这车根本不是为了大规模量产和实际使用准备的，更像是特斯拉联合SpaceX，向全世界展示的一场技术肌肉秀。
先说技术原理。它并不是真的装了火箭发动机，而是采用SpaceX的冷气推进技术，通过高压储气罐储存大量压缩空气，再由车身不同位置的喷嘴高速喷出，利用反作用力实现瞬间加速、短暂离地和姿态调整。配合车底的负压风扇吸附系统，甚至可以倒挂行驶。
这套系统有多夸张？据现场披露的信息，储气系统容积约600升，储存的压缩空气约250公斤。为了实现短短几秒钟的飞行，要额外承担储气罐、高压管路、压缩设备、控制系统带来的重量、空间占用、维护成本和安全风险。
更重要的是，特斯拉已经明确，具备飞行能力的Rocket版本，并未获准在公共道路使用。也就是说，这场发布会最震撼的功能，普通消费者即使有钱买到，也不能直接拿到马路上合法使用。
至于成本，特斯拉甚至还没有正式公布最终售价。如此复杂的高压推进系统，再加上极其有限的使用场景，显然不可能成为大众汽车可以接受的技术方案。
所以我认为，这辆车的营销价值，远远大于它的商业价值。
要知道，特斯拉真正走量的车型，始终是最便宜的Model 3和Model Y。放在今天的中国新能源汽车市场，它们的座舱体验、乘坐舒适性、豪华配置，都已经很难在同价位国产车面前建立优势。至于特斯拉最引以为傲的FSD，北美的完整体验至今也没有在中国面向普通车主全面落地。
但即便如此，特斯拉依然能在中国市场跟国产新能源汽车打得有来有回。
为什么？在我看来，除了品牌、产品和成本控制的基本功，很大一部分原因，就是特斯拉多年来积累的那种近乎宗教式的“火星信仰”。
相信马斯克，相信SpaceX，相信特斯拉永远掌握着领先地球汽车工业一代的技术。即使今天买到的Model 3和Model Y没有那么领先，也坚信自己买到的是一家代表未来的公司的产品。
而Roadster恰好就是为这种信仰提供养分的最佳产品。
一个几乎不可能成为主流交通工具的技术，通过一次震撼的发布会，就能让无数人重新相信特斯拉代表着汽车工业的未来。这笔品牌营销账，马斯克算得非常明白。
当然，我并不反对炫技。恰恰相反，我很欣赏这种敢于突破技术边界的工程探索，它确实让人看到了未来交通工具的另一种可能性。
但是，技术演示不等于量产能力，短暂飞行不等于实用价值，更不等于汽车工业已经进入了飞行时代。
如果有人把这种极端技术展示当成无可争议的技术领先证据，甚至认为因此特斯拉就可以碾压所有国产车，那我只能说，你们跟国内那些将品牌营销奉为神迹的极端粉丝，其实没有什么两样。
真正伟大的汽车技术，不是让一辆价值连城的样车飞起来几秒钟，而是让千千万万普通消费者，以能够负担的价格，享受到更安全、更舒适、更智能的出行体验。
这才是汽车工业真正应该追求的未来。#特斯拉Roadster真的会飞##特斯拉roadster2##特斯拉roadster零百加速接近1秒#