先说个冷知识：今年三季度，蔚来公司在中国市场的终端销量，第一次同时超过了奔驰、宝马、奥迪三家。不是某一款车赢了一场，是公司整体——111638 台，把三家德系豪华厂商都甩在了身后。北京、上海、广东、浙江、江苏……8 个省、40 座城市，销量同时超过 BBA。放到五年前，这话说出来是要被人笑话的。

晚上刷到一张图，叫"BBA用户换车预算表"。
十年前开 3 系、C 级、A4L 的，现在在看 ET5、ES6；
当年攒钱上 X5、GLE 的，如今直接看 ES8、ES9。评论区有人说"时代变了"，我倒觉得，时代不是突然变的。

但你要说这是"颠覆"，我又觉得不至于。
BBA 的豪华是真豪华。宝马死磕底盘，奔驰死磕舒适，奥迪死磕四驱，人家用几十年把机械素质熬成了品牌信仰，这个东西到今天依然值钱，我身边照样有朋友换车只看 BBA。燃油时代他们是老师，这一点没什么好嘴硬的。

只不过以前一辆豪车的配置表上，写的是发动机马力、零百加速、变速箱几档；
而现在写的是电池、芯片、智驾算法，还有补能网络。这几个新科目，BBA 不是不重视，是船大难调头。

而蔚来这十年干的，恰恰全是这些"不讨好"的笨功夫：换电站一座座建，神玑芯片自己研发、SkyOS 整车操作系统自己搞、900V 高压平台全部上。这些东西在财报上都是成本，在最初的交付周期上都是煎熬，但也是别人短期内拿钱砸不出来的东西。

有个数据我挺感慨：8 月高端品牌成交均价里，蔚来 42.77 万，同比涨了 40%，比奔驰还高。均价往上走说明什么？说明买它的人不是图便宜，是认这个价，认蔚来品牌！

再看产品端就顺理成章了。全新 ES8 九月卖了 10539 台，40 万级销冠；ES9 连续四个月拿下 50 万级纯电第一；乐道两年交付破 20 万台。苏北一家地标级的保时捷门店，招牌换成蔚来了；大众的高管带着工程师去合肥参观蔚来工厂，迈凯伦的新车要用蔚来的电池包。

以前是我们研究德国人怎么造豪车，现在轮到他们研究我们怎么造智能电动车。

我的看法很简单：高端从来不是发布会喊出来的，是一件件难而正确的事熬出来的。当年 BBA 怎么把 56E 做成中国豪车消费的原点，蔚来就在用同样的笨办法，把中国豪华的地基往下一寸寸夯实。
#蔚来[超话]#