现在，中国车企在符合国际标准上，还是要到欧洲去评测，被打分，问题是汽车工业标准怎么还是一直由欧洲来制定？欧洲在工业领域已经整体落后于中国。

在今天，谁更有资格对智能时代的车辆进行评价？汽车产业的话语权，到底应该是谁更大？机械时代，燃油车的话语权和标准在欧洲手里，确实没脾气。可是智能化、电动化的汽车产业发展壮大，尤其是科技创新，明明是在中国市场上锤炼出的，中国市场竞争的激烈程度，催生新技术落地的速度，是欧洲完全不能比的，今天，欧洲人比中国人更懂新能源汽车，更懂智能汽车？扯淡呢。

过去，由于燃油车时代的差距，中国人自己制定的汽车工业标准都是套用欧标或直接往欧洲标准上靠，以欧洲标准来制定中国的汽车标准，可是现在赛道不一样了，这个规则也需要改变了。

所以，中国汽车工业今天最欠缺的不是技术，不是人才和消费市场，而是缺乏作出一套可以放之四海皆准的，被全世界尤其是欧洲北美都必须认可的新能源与智能汽车的世界评价体系。

现在中欧贸易关系紧张，欧洲对中国展开贸易战，背后的重要原因之一，就是用制度壁垒，强行限制中国商品的市场竞争力，保护欧洲自己的落后工业体系，抬升欧洲的市场掌控权和文化垄断。

继续任由欧美制定新能源与智能化时代的汽车工业标准，中国车企进入全球市场的门槛被无限抬高，中国汽车工业的利润率只能被大幅压低，陷入产业发展的困境，许多关键技术的研究和零部件供应链整合，都被欧美通过它们搞出的标准给拿捏住。中国车企对自己产品的定义权，旁落到欧美手里，也让中国人的文化自卑无法解除，毕竟它们认可什么是好车，豪车，依然是跪着看欧美给出的答案。