俄罗斯2026年9月哈弗再跌19.6%、天乃特+365.8%，中国阵营只占 42.4%？

俄罗斯9月新车115,060辆，同比跌6.2%。1-9月累计960,059辆，涨7.2%。两条线反着走，单月在缩，全年攒下的家底还没吃完。

这个市场已经在负区间磨了好几个月，累计还能正增长，靠的是上半年冲的那波。

中国阵营这次在前十占了七个位置。

哈弗、天乃特、吉利、长安、贝加尔、捷途、Jeland合计48,807台，份额42.4%。这个比例放在海外大市场里属于顶格。份额高是好事，另一面是依赖重，大盘一跌，中国车的绝对量跟着掉。

◎ 哈弗13,400辆，跌19.6%，排第2。

这是它今年最难受的单月之一，累计127,666辆仍涨16.4%，底子还在。单月跌掉近两成，终端价格战和政策变量一起在咬人，9月份额11.6%，已经低于1-9月的13.3%。四季度哈弗还能守住第二吗？

◎ 天乃特12,423辆，涨365.8%，第3。

中资芜湖德福图与俄AGR合资，全系奇瑞换标，在卡卢加原大众工厂组装，同比数字吓人，低基数是主因。它已经把吉利甩开一个身位，累计101,136辆、涨3596.5%。

去年才上市的牌子，一年做到月销一万二，速度比所有在俄的中国老牌子都快。奇瑞把产品线本地化之后，反倒比挂自己标的品牌跑得顺。

◎ 吉利6,267辆，跌35.7%，第4。

◎ 长安6,125辆，涨4.4%，第5，是前十里少数正增长的中国牌子，累计40,768辆却跌19.6%，全年的账依旧难看。

◎ 贝加尔4,861辆，跌41.8%，第6，和吉利算同门，一个跌三成五、一个跌四成一，它累计42,977辆还涨6.1%，单月却近乎腰斩。

◎ 捷途3,164辆，涨2.5%，第9。

◎ Jeland 2,567辆，新进榜，第10，连续第二个月留在前十，主打奇瑞和捷酷车型的本地化版本。

品牌榜前十：

◎ 拉达28,388辆，涨7.6%，份额24.7%，稳坐第1，创去年5月以来最佳，大盘跌它反涨，本土王的位子没松。

◎ 马自达3,203辆，涨279.5%，冲到第7，为去年2月以来最好名次，这个牌子在俄没有官方渠道，靠平行进口做进前十。

◎ 丰田3,178辆，跌3.9%，第8。

前十里只剩拉达、马自达、丰田三家不带中国背景，其余七席都是中国阵营或与中资深度绑定的合资。

车型榜被拉达和中国阵营分完了。

◎ 拉达Granta 10,820辆，跌9.3%，份额9.4%，卫冕第一，可也在跌。

◎ 天乃特T7 6,362辆，涨404.1%，回到第2，为去年5月以来最高。

◎ 哈弗Jolion 5,685辆，跌7.6%，退到第3。

◎ 拉达Vesta 5,388辆，跌10.2%，第4。

◎ 天乃特T4L 4,379辆，新进榜，第5，连续第四个月刷新纪录。

第6到第10里拉达占三席：

◎ Niva Travel 3,409辆，跌41.9%；

◎ Niva Legend 3,247辆，涨6.1%；

◎ Iskra 3,152辆，涨3253.2%。

◎ 贝加尔X50+ 3,037辆，新进榜，第9。

◎ 马自达CX-5 2,915辆，涨309.4%，比8月退两位到第10。

十席里拉达占五席，中国阵营占四席。天乃特两款车加起来10,741辆，已经逼近哈弗全品牌，奇瑞这条本地化线路的量能一直被低估。

今年的俄罗斯市场不算差，累计还在正增长。9月这一跌，压力落到终端。

中国阵营手里的份额短期内不会被撼动，可前十里四个品牌在跌：靠天乃特、Jeland这类本地化新牌子撑增量，靠哈弗、吉利扛存量。

扛存量的在往下走，撑增量的还在爬坡。这个组合能撑多久，要看四季度价格和政策怎么变。

小结：俄罗斯是中国车出海份额最高的一块市场，也是政策风险最集中的一处。本地化换标这条路已经被验证有效，接下来拼的是谁能在当地把供应链和售后扎住，把车运过去只是第一步。#新能源汽车#