昨天和今天发了关于汽车方面的一些观点，其中第一篇有很多跟帖，归纳起来大致有以下观点，现在来逐一回答（此后不再发这方面内容的微博，毕竟明天又开开盘了）。
第一点：百年以来的汽车工业，就没有一个国家制订过懂车帝这样的测试方式（指动态极限测试刹车踏板），国标中的动态测试，目的只是检测刹车性能，而不是踏板强度。有人说那就不能更改国标吗？回答是：任何国家国标的制订都是经过全方位考虑的，不更改就说明不需要更改。百多来都问题，难道懂车帝或者您，比百多来的所有汽车人都聪明？
第二点：我就问是不是断了。
举人例子，城市立交桥的引桥外侧，基本都不允许大型车辆驶入。引桥限重100吨，懂车帝偏要开一辆200吨的车上引桥，结果引桥断了。你会再问“是不是断了”吗？
第三点：只要是人踩的，刹车就不能断。
这其实就又回到了第二个问题上。而且刹车也不是一辆车独立存在的，需要整车的协调。譬如汽车都有保险杠，你能说只要是保险杠就不能断吗？
第四点：江淮为什么不用懂车帝同样的方法来测试，以自证质量。
从小了说，江淮一旦卷入这个漩涡，性质就如俩普通人在街上对扯，稍有不慎就可能送入另一个漩涡。从大了说，江淮不需要自证，因为懂车帝并不是法定检测机构，其检测出来的任何问题都不具法律效应，更何况懂车帝还用了一个不合规的检测方式；甚至，懂车帝还只是一个自媒体商业平台，说不定背后还有其他商业目的。再回看历史，懂车帝之前的一些所谓检测，无论是那次冬测，还是那次消失的前车，甚至那次洋葱，指向性都非常明确。如果江淮按懂车帝的方式去自检，那不就等于默认了懂车帝检测方法合规吗？即便江淮自检是合规的，某些人仍会说自己包庇自己。一句话，你不认为我是男性，难道我还得去证明自己是什么性别？
第五点：刹车断了为什么不招回（甚至有人问了AI，回答也是在国外这类情况要招回）。
汽车历史上刹车断了而招回，最具影响的是美国的福特。但如果查一下事件的真像，会知道福特当时的刹车断裂，是用户在实际使用场景中踩断的，这是真正有质量问题。但现在尊界刹车踏板断裂是懂车帝一家之言，用户并没有踩断过踏板，甚至事件后还多位车主刻意仿效，但也没有踩断。
第六点：尊界送验后，产品合格。但某些人质疑，甚至拿检测机构免责声明说事。
不相信国家正规、合法的检测机构，宁可相信一家商业性质的自媒体平台，那称之为“小胎盘”恐怕真没有毛病。而检测机构的免责声明，那是法律文本中规定的格式，你见过哪个检测机构的报告没有免责声明的？
第七点：尊界为什么要给车主免费升级（潜台词：如果没质量问题，就不需要升级刹车踏板）。
所有的产品都是要为用户服务的，当用户有疑虑时，厂家自然要解决这个疑虑。这难道不正好说明江淮是一家负责任的企业吗？所以，这不是尊界对刹车踏板质量的回应，而是对用户使用产品的服务。
第八点：尊界为什么不起诉懂车帝？
起诉是需要举证的，懂车帝只是把尊界的刹车踏板踩断了，并把这过程发到了网上，这让尊界如何起诉？其实应该反过来，目前这种情况，懂车帝反而可以起诉尊界，因为懂车帝握有踩断刹车踏板的数据。
第九点：懂车帝的视频下架了，说是受到了某方面的压力。
关于这个问题，目前确实无答案，无法回答。但是，是否可以换个角度去思考，譬如是懂车帝心虚了，所以要下架视频呢；毕竟懂车帝是字节跳动下面的公司（不确定消息，据说目前正在搞切割）。