通用汽车把电动车业务显著改善的重要时间点放到了2028年。一个关键支撑，是与LG新能源合作的富锂锰基（LMR）电池计划届时实现商业化量产。通用希望通过新的电池材料和结构，进一步降低成本、改善性能。这里的2028年，指的是新一代技术的产业化时间表。

我的判断是，未来几年，美国动力电池市场对中国仍会保持较高壁垒。关税与税收优惠中的供应链限制，正在推动美国构建更多依托本土制造和海外合作伙伴的电池体系。相对封闭的市场，也给了这套体系逐步完善的时间窗口。

还有一个判断，按目前显示出的产业化节奏，美国要赶超中国电池产业仍很困难。中国的优势，体现在产能建设与产品更新同时推进。宁德时代福鼎基地一期2021年1月开工，当年12月首座厂房就已投产，用时不足一年。 产品端，2023年8月发布神行超充电池，2024年4月推出神行PLUS，两款产品发布仅隔8个月，材料、结构和快充性能继续升级。

这意味着，美国建设一轮新产能的时间，中国企业可能已经完成多轮产品更新，并把改进带入生产和应用。通用2028年投产时，要面对的是2028年的中国电池，而不是今天的中国电池。美国的市场壁垒可以为本土产业争取时间，但如果研发、设备、材料、量产和整车应用的协同速度跟不上，保护期结束时，差距未必缩小。中国真正值得重视的优势，是整个产业体系持续迭代的速度。