比亚迪韩国9月涨156.3%升至第7，特斯拉Model Y再夺总榜冠军

2026年9月，韩国新车市场卖出134,717辆，同比下滑14.5%。跌得不轻。

可把这张表劈成两半，画面完全不同：本土厂商99,813辆，同比-20.0%；外资厂商34,904辆，同比+6.3%。外资份额被顶到25.9%。

1-9月累计1,228,524辆，同比-2.4%，其中本土累计-8.2%，外资累计+24.2%。韩国市场的裂缝，是从本土那边裂开的。

中国车企这块，两个名字，两个数字。

◎ 比亚迪2,614辆，同比+156.3%，排第7，份额1.9%。

上个月它卖了3,002辆，本月环比回落，同比三位数的增势没断。

1-9月累计20,137辆，同比+578.7%，累计名次升到第9。它现在是韩国进口品牌里跑得最快的那一个。

◎ 极氪第一次上榜，49辆，排第23。一个月49台，谈战绩还太早。能上榜，是因为渠道铺完了，交付总算开始动了。

这里有三条边界。

◎ 特斯拉是美国公司，不计入中国品牌；

◎ Polestar同比+113.0%排第15，登记在瑞典，也不算；

◎ 雷诺韩国卖的车不少产自中国工厂，但它登记为本土厂商。

中国品牌9月合计2,663辆，份额1.98%，累计20,186辆，份额1.64%。

基数就摆在这儿。两千多台车，摊到韩国全国，等于比亚迪每卖出一台，现代就卖出十六台。这个差距短期追不平。

比亚迪的车具体卖了哪几款、各多少台？没有数字。源站的外资车型榜本月没更新，与其去猜，不如空着。

外资那34,904辆里，特斯拉一家就占掉35.4%。在韩国站住脚的进口品牌没几个，全挤在电动这条线上，其余的卖得并不轻松。比亚迪盯的正是这块。

前十家企业：

◎ 起亚45,963辆（-6.6%）守住第一，

◎ 现代43,280辆（-23.3%）掉进了深坑。

兄弟俩合计89,243辆，占大盘66.2%，一个撑住，一个失速。累计看，起亚份额35.6%，对现代31.4%，差距还在拉大。

◎ 特斯拉12,372辆，同比+36.4%，第3位坐得很稳。这是它历史上第二好的单月，纪录是今年4月的13,190辆。

◎ 宝马6,066辆（-8.2%）第4。

◎ 奔驰5,477辆（-20.7%）第5。

◎ 第6名捷尼赛思5,472辆，同比-42.6%，只比奔驰少5台。

◎ 第7比亚迪2,614辆。

◎ 第8雷诺韩国2,289辆（-45.3%）。

◎ 第9 KGM 2,100辆（-48.8%）。

◎ 第10沃尔沃1,414辆（+1.1%）。

十家里面，箭头朝上的只有特斯拉、比亚迪、沃尔沃三家。剩下七家全在跌，而且多半从两位数起步。这个月韩国车市的增量，几乎全靠进口车撑着。

源站本月只放出本土车型Top55，外资车型榜没给数字。所以总榜TOP10 = 特斯拉Model Y + 本土前9。

◎ Model Y继续拿第一，销量超10,000台，这是它第四次当上韩国单车总冠军（今年5月、7月、8月之后）。

◎ 现代雅尊8,898辆，同比+64.8%，四个月里第三次登顶本土榜。

◎ 伊兰特7,305辆（-4.8%）。

◎ 索兰托6,957辆（-22.5%）。

◎ 狮跑5,497辆（-14.3%）。

◎ 赛图斯5,422辆（+9.2%）。

◎ 嘉华5,286辆（-21.8%）。

◎ Ray 4,230辆（+5.7%）。

◎ 索纳塔4,153辆（-13.2%）。

◎ Porter 3,420辆（-35.8%）。

本土前十，只有雅尊、赛图斯、Ray三款为正。

索兰托单月跌22.5%，累计74,933辆照样是全年第一。前面几个月攒的家底够厚，一个月败不完。

雅尊涨64.8%，跟新车红利没关系，是换代之后的产能终于放开了。

现代全月一共跌去两成多，靠这一款车撑住脸面。

小结：9月的韩国，本土在退，外资在进。特斯拉用一款车压住全场，现代靠雅尊续命，比亚迪在第7的位置上把增速跑成了三位数。

大盘往下走，生意照样有人做，只是换了口袋。这股势头能不能撑到年底？盯第四季度的进口车交付节奏，答案就在那儿。#新能源汽车#