全网唯一？玛莎拉蒂Grecale 26款 测评

上个礼拜一个车友问我玛莎这个车怎么样，他们家有台老旧油车要淘汰，还是想买个油车，老人开为主，所以不想整电动车，怕老人搞不来，不要太大的suv是最主要的目标。车最好有点意思，这样自己要开也不至于像坐牢，而Macan感觉款太老了，而且小区里的保有量也着实有点高，感觉没意思。bba现在的suv样子都很怪，于是就看上了这个车。而这个思路似乎就这是这个车最真实的受众——给家里老人或者女人买的讲究代步车。

但是我直接被问住了，因为这车发布上市的时候我开过一下，啥感觉是真记不得了，更搞笑的是上网一搜26新款一篇像样的车评都没有，那不如借一台来试一样，我自己来写一篇吧。

我借到的车是一台26款的入门版，300马力，对应前的GT版，搭配19村轮毂，套了4条235/55的马牌四季胎，轮胎上有MGT字样，说明这是马牌给玛莎定制的oe胎。前因和车的基本情况就说到这里，现在进入正题。

发动机
这个2.0t发动机值得大吹特吹，48v系统搭配一个BSG发电机加持电增压功能，本身放在今天不算什么了不起的高科技，但疗效是显著的。

机子起压极快，有0帧起手的快感，体感上起来那一下真的很有6缸涡轮机头般的澎湃感，但仅限那一下，后面就挺正常的。作为一台非常注重低扭的2.0t，这台机器没有那种动力输出一过四五千转就胯掉的感觉，反而动力线形放大的感觉可以一直维持到红线，从仪表看这台2.0t到红线从5500转就开始了，但我踩了一下发现其实能去到6300转上下的样子，也够用了。

另外这台入门发动机的声浪玛莎显然也尽力调过了，用力踩还是略微有点小情绪的，升档到时候那声放炮声也挺骚气。就是慢慢开的时候声浪反而有点像柴油机，但这个主要应该还是排放到过锅，没办法，这个时代发动机都要带口罩。

箱子没什么好多说的，足够顺滑，拨片的响应速度也基本够，只是体感上换挡没有宝马的运动3系那么利落，属于感觉不是那么爽但不妨碍加速。对了、那对拨片手感很好，比同级任何车都好。这个留到人机时再展开。

转向
转向是一台车的灵魂，因为转向素质不但能看出这台车的机械素质和调校做的怎么样？更能看出这台车的定位和追求。

先说转向好的地方，轻松快捷，而且不是假快，车头车身是真的跟得上手上的动作，有一种有点出乎意料的利落感。这里要说一个重要结论，这套转向我觉得比阿罗的stelvio标的好，阿罗的标定有种为快而快的感觉，车身响应有点激进过头，偶尔开开是很爽，但这种标定让人无法放松，碰到延安路高架走江苏路那段，或者外滩隧道去往延安高架的路况，只要带点速度就得两个手控盘子，确保操控得精准。而Grecale就可以只用一个手确保很流畅的驾驶节奏。这毕竟是个代步suv，确保各种工况下都能轻松驾驭的权重应该高过极限状态下那一点点刺激度。

夸完了，说说不足，这套转向没有手感。其实现代电动助力转向都这德行，所以没有手感不算缺点。但是在底盘临近极限时手上依旧没有什么感觉就是问题了。当然这个问题不完全是电动转向造成的，避震器的调校和轮胎的选择都强相关。

这车又刚好用了一套胎肩很软度四季胎，再加上轮胎本身对扁平比有55，这么厚点轮胎我也有日子没接触了。所以这个车在转向极限时手感是糊的，基本没法靠手上点微调让前轮刚好保持在抓地的极限上，往往多打一丢丢就推的很明显，放一点多给点油后轮又有点不受控的滑动。而且这车调的倒很中性，前后轴基本同步到达极限，所以push一下的动态就是车身拧巴的前后一起滑。写到这里我要着重强调玩不是说这个车操控烂，我只是想强调现代车，开到7-8成快时的手感和真的去逼迫极限时的手感完全是两回事。电动助力转向手感上的轻和重基本都是刻意营造，和轮胎抓地状态未必强相关。这车不是不能push，但最好换一套性能强一点的夏季suv轮胎，比如ps4 suv什么的。另外我找官方建议胎压时发现这套19寸轮胎并不在原厂维修手册上，原厂的多种轮胎组合是20寸起，同时轮胎都是前窄后宽的搭配，行经验来看这样的组合应该会比这套四轮235更可控。

底盘+三档驾驶模式
驾驶模式和底盘一起写了，这车平台就是Stelvio那个，前双叉厚多连杆，避震器就是四条电调cdc。弹簧不硬，避震哪怕调到最硬运动那一档行驶时还是略微有点漂浮感，过比较大的抛跳落地时车屁股会有一两下比较小幅的动作再收敛住。但转向时的侧倾控制不错，有但不难受，激烈变道车身动态也不胯。从整个动态的协调性来说，这车感觉比我那个基础版的2代macan略好点，调校着实没什么毛病。

但这车质感没想象中好，隔音没什么大毛病，但这个车四面八方的隔绝感其实和主流现在能卖上30w的suv差不多，过减速带大时候底盘也没有表现出我期望中的厚重感。我设想的是alfa定位高一档的玛莎应该在质感上明显凌驾stalvio，就像macan的驾驶和乘坐的质感明显会比q5领先一截。但玛莎领先alfa的幅度其实很有限。

人机
作为一个老派车评人，我的确不喜欢那种倾向于尽量干掉物理按钮的中控设计，所以这车大内饰的确不是我的菜。尽管适应一下以后，比如把大灯开关放在中央触控屏的二级菜单里，雨刷操作逻辑和大部分车刚好相反都不再是问题，但我无法适应嵌在两块屏幕中间的换挡按钮，这个设计太二了，更二的是玛莎不再提供按升档拨片直接进入D挡这个功能，对了，同时按两个拨片无法进入空档，怎么说呢，厂家说这是为了安全，而我只想说，这些都没有了这还是玛莎拉蒂吗？

当然这车有carplay和百度carlife，同时提供有限和无线互联，并且车机可以同时连接两部手机。对玛莎而言这或许挺了不起的，但在新能源面前这着实不值一提。

我试驾的这台入门款官加是50w+，但如果类似配置的25款，40w+一点钱就能搞定。后面这个价格玩觉得还是值的，因为这个价位，这是最好开的在售现款燃油车了。考虑到这个价格，质感不像以前的进百万起价的入门超豪华似乎也不是问题。但我不知道会考虑买这个车的人会不会认同这个观点，因为我看到的是大部分购买了现款总裁和吉博利的那批用户多数这辈子应该再也不考虑这个品牌了，而他们当初基本都是冲着这个牌子慕名购买的，在他们心里玛莎应该说一个体验上就会明显凌驾bba，甚至感觉上比保时捷都要高半截的品牌。而如今Grecale其实无论是价格还是表现对标的主要还是bba，这种现实难免不让人唏嘘

图4 原厂四季胎
图5是我拿到车时的胎压
图6是我调完之后 调整前后开着是两台车
图7是我还车时拍的试驾里程和综合油耗 全程没省 比马路上98%的车快。

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