#小米成立独立汽车安全研究中心#
10月21日世界智能网联汽车大会，雷军亮了几张牌：小米内部成立了 VSR 汽车安全研究中心，是独立研发机构，走独立调查、端到端分析，再把结论回灌到研发环节；同时设了全域安全部、强化了汽车安委会，还拉来行业机构与高校专家组成安全顾问委员会。安全相关团队规模，超过3000人。

我盯的是「独立」这两个字。

安全部门要是向项目节点汇报，它就永远拧不过进度。节点是刚的，资源是有限的，而安全工作最大的特点是——收益永远看不见。你多设了一道门槛，没人会感激你，因为事故压根没发生。

所以「独立」加上「直接反馈研发」，本质是把叫停权从进度表里摘出来。

3000人又是什么概念？一家整车厂的研发总人数，常常也就这个量级。当然，规模不等于水平，真正的判据是它有没有一票否决的实权，而不是出事之后再复盘。

这话不是为谁鼓掌。同样的问题每家车企都要回答：安全中心的负责人，敢不敢为一个尚未发生的风险，推迟一款已定上市日期的车。

请注意：机构可以一夜之间成立，文化只能长出来。等哪天有车因为安全评审被按下，那才是它真正开工的信号~

#微博新知##大V聊车#