特斯拉新 Roadster 发表前一天，车辆工程副总 Lars Moravy 在德州的 SpaceX 测试场，把车尾那套推进系统的零件摆上桌，一个一个讲怎么运作。来看车的是 Hagerty、BBC_TopGear 和 MotorTrend 三家媒体。

这套推进系统装在 Thrust 版上，也就是车尾多了一套高压气体推进器的版本。原本放行李的地方，改装一支 200 公升的碳纤维高压气瓶，设计以 SpaceX 猎鹰重型火箭上的气瓶为基础，再放大。

至于瓶里为什么装氮气，Moravy 的说法是，特斯拉不想在车上放会烧的燃料，而空气里本来就有大约 80% 是氮。

用氮气的这种做法叫冷气体推进，原理跟吹饱的气球一放手就到处乱飞一样，高压气体从喷嘴冲出去，反作用力就把车往前推，不点火，也不燃烧。氮气冲出喷嘴时还低于冰点，周围空气里的水气会凝成一团白雾，起跑时车尾那团白气就是这样来的。

气球的比喻也说明了这套系统的弱点，推力会越推越小。瓶子里压力越高，推得越用力，气一边放、压力一边掉，推力就跟著掉。所以瓶内压力要做到最高每平方英寸 1 万磅，大约是一般轿车胎压的 300 倍，强劲的推力才撑得久一点。

这瓶高压氮气从车尾四根喷管一起喷出，合计推力超过 80 千牛顿。Moravy 在 MotorTrend 的导览中说，这大约是一具 F-16 战斗机发动机不开后燃器（把燃料喷进引擎排气、短时间增加推力的装置）时的推力。

推力这么大，下一个问题是怎么让车直直往前跑。氮气从瓶子出来，先经过一个 SpaceX 设计的阀门，再分成左右两条一样长的管子送到车尾。推动阀门的是致动器，也就是把电力变成推、拉动作的小马达机构，跟特斯拉 Optimus 人形机器人脚踝上用的是同一款。左右两侧各有一颗致动器分开调整流量，车头一偏，系统就调整两边的喷气，把方向修正回来。

这套推进的代价，是只能用一下。200 公升的气瓶加满一次，只够全力起步一次，约 5 秒。目前重新加气要 2 到 6 小时，团队希望缩短到半小时以内。Moravy 对 Top Gear 说，Thrust 版可以开上公路，但不能在公路上启动推进，喷出去的碎石会打到人。

更高阶的 Rocket 版，是把同一套系统再放大。副驾驶座拆掉，改放一支 400 公升的气瓶，连同车尾原有的 200 公升，总容量 600 公升，车上只剩一个座位。喷嘴从 4 个增加到 10 个，新加的六具，四具装在车身四角朝下喷，两具在车头负责让车头左右摆，车子除了往前推，还能往上抬。这一版只能在公路以外的地方使用。

画面来源：Hagerty、Top Gear、MotorTrend、Out of Spec、Tesla 直播，以及 SawyerMerritt、teslaownersSV 等现场拍摄。

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