萤火虫这次上60度电池，想争取的是那些喜欢小车、又经常跨城，甚至打算拿它当家里唯一用车的人。把信息都整理了一下。

1，电量从42度增加到60度，多了18度电。

电池容量增加约43%，对应的标称续航从420公里提升至560公里，增加140公里，增幅33%。

按CEO金舸的说法，现在约八成萤火虫用户是家庭增购，另外两成把它当作唯一用车或主力车。60度电池主要想争取后面这部分用户，以及有更多跨城需求的人。

月租价格599元，整车购买是13.68万，月租贵了200块，整车购买贵了1.7万，老车主也可以升级。

2，申报的整备质量、加速和能耗不变。

整备质量仍为1492公斤，零百加速7.9秒，能耗10.9kWh/100km。

两块电池实际相差约10公斤，这个差别在申报容差内，所以整车申报重量没有变化。

3，为什么60度选择三元锂？

42度用磷酸铁锂，60度用的是宁德时代麒麟长寿命系列三元锂电池。

金舸给了一个测算：如果60度继续用磷酸铁锂，会比原来42度的方案重约130公斤，相当于车上多带两名成年人。这对小车的驾驶感受影响就很明显了。

所以这次花更高的成本用三元锂，是希望续航增加以后，车开起来依然轻巧。

4，麒麟电池，但水冷结构和此前常见的方案不同。

这块60度电池属于宁德时代麒麟家族的长寿命版本。它没有采用此前常见的电芯大面水冷板方案，而是选择底部水冷，电芯大面布置的是纳米气凝胶隔热垫。

麒麟家族有不同的技术分支，萤火虫这套长寿命方案是按小车的实际使用工况来设计的。

5，CTP3.0+无线束EDM设计的电池包。

60度方案采用无模组CTP 3.0、底部水冷，整包重量能量密度约187.2Wh/kg，体积利用率73.4%。

无模组，就是省去先把电芯装进模组、再把模组装进电池包的那层结构，直接把电芯装进整包。线束和转接头也尽量精简，比如采样连接采用直插，少一个接头，也少占一块空间。

两种电池都有无线束EDM设计，用印刷电路替代部分线束，这项设计在42度电池上就已经用了。

6，12年+2500次循环的长寿命。

宁德时代披露的电芯实验结果：2500次循环后，容量仍在80%以上；日历寿命经过加速试验折算，超过12年。

这个参数放在乘用车上非常夸张了。

7，电池隔热和碰撞防护。

电芯大面用纳米气凝胶隔热垫，侧面用兼顾隔热和支撑的陶纤气凝胶，顶部用分段式云母板。包内高压裸露部位再做绝缘包覆，防止热失控喷出的高温颗粒物损坏绝缘、引发打火。

电池包采用田字格铝结构：前后用铸铝，方便布置复杂接口；两侧用挤压铝和空腔结构，中间有十字形防撞梁。

8，快充速度基本维持原样。

整车最大充电功率仍为100kW。10%充到80%，42度约29分钟，60度约33分钟。

宁德时代给出的电芯能力约3C，装车后还受整车线路和系统设计限制。这次团队优先考虑的是长寿命和换电，没有主打快充提速。