【媒体#三问问界汽车在神木碰撞起火事故#：撞击瞬间时速是多少？AEB是否启动？起火是否太快？】近日，一辆问界汽车在陕西神木市碰撞后起火，引发关注。10月21日，“问界用户服务”发布声明：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h(事发路段限速50km/h)，因车速过高撞击路口方形的交通灯立柱后起火，起火位置为车辆前部。事发前车辆未见异常。关于车辆起火原因，初步分析为高速情况下车辆机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏，导致起火燃烧。澎湃新闻注意到，针对事故细节及问界方发布的声明，不少网友仍有疑问。

10月22日，针对相关疑问，澎湃新闻采访了清华大学汽车系博士张抗抗及汽车博主封士明，进行分析和解读。

疑问一：139.1km/h是在什么位置的速度？撞击瞬间时速是多少？

封士明认为，目前车企发布的声明中信息并不充分，没有完全消除公众的疑问，对逝者也缺乏人文关怀。他认为，车企应该公开更多关键数据。张抗抗也表示，如果相关数据记录完整并成功上传，车企可能掌握车辆碰撞前后的车载记录速度。“（声明）原话说的是行经交汇路口时时速为139.1km/h，这个表述非常不严谨：指的是哪一个时刻、哪一个具体地点？无法让人作出合理判断。”封士明说，自己根据现有监控视频及卫星地图等方法测算，事故车辆从出现到发生撞击约2秒，移动距离约58米。“据我测算，车辆从A点到D点的平均时速为104.4km/h，碰撞瞬间的速度其实没有139km/h那么高，大概在75.6km/h。”

张抗抗表示，这些测算结果尚不能作为确定结论，撞击时速仍需以警方测速为准。“声明说的139.1km/h不是撞击速度，说的是行经至交汇路口的车速。具体碰撞速度应以事故调查及相关鉴定结果为准。”

疑问二：此次事故的场景中，AEB是否启动？

公开监控视频显示，事故车辆在通过路口时刹车灯亮起。

有网友表示，刹车灯亮起后，车辆似乎未有明显减速。对此，封士明表示，正常情况下，AEB（自动紧急制动）应该辅助驾驶员施加更大的制动力，进而缩短制动距离。此次事故中，AEB是否有效介入存在疑点。“即便无法避免碰撞，也应该有效降低制动距离。哪怕发生了碰撞，也不应该碰撞得这么剧烈。”

张抗抗介绍，C-NCAP(中国新车评价规程) 2024版采用车辆、二轮车及行人等规定目标物开展AEB测试，电线杆不属于上述测试目标物。“一般而言，夜间、高速、转弯时遇到电杆，AEB并非一定应该触发，未触发也可能是合理的系统决策。此次事故中AEB是否触发、是否应当触发，仍需结合车辆记录和调查结果判断。”

疑问三：车辆发生撞击后起火是否太快？

公开监控视频显示，事故车辆在发生撞击后短时间内即出现明火，不少网友质疑起火速度是否过快。对此，封士明表示，事故车辆起火速度及逃生机制是否符合国家标准，仍有待确认。

针对车辆发生撞击后的起火速度，澎湃新闻查询相关国标发现，《GB 20071-2025汽车侧面碰撞的乘员保护》及《GB 20072-2024乘用车后碰撞安全要求》规定：在碰撞试验过程中和碰撞试验后30min内，车辆不应起火（持续发生火焰的现象）。碰撞试验速度应为50km/h±1km/h，并且该速度至少在碰撞前1m内保持稳定。

澎湃新闻还注意到，《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》则未明确规定撞击后的起火速度。

“此次事故中，撞击速度肯定超过国标速度，但预测没有超过太多。其次，国标只是一个及格线，大约75km/h（预测速度）的碰撞后1秒即起火，我个人觉得很震惊。对于驾驶员来说，没有任何逃生的空间，安全冗余不够。”封士明表示。

对此，张抗抗则表示，相关国标规定的是碰撞条件，因此真实事故的碰撞条件认定非常关键。他认为，如果撞击速度确实很快，发生起火现象也并非不可能。但此次事故的具体起火原因，仍需调查确认。 更多详细内容请查看原文>>
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