今年换电突然热起来了，蔚来花200多亿，大家认可了这条路线

换电的模式，很多人觉得蔚来太执着，建站投入大、电池资产重，还要承担长期运营成本。2026年的汽车行业，越来越多的大企业开始加入换电。

短短一个月
9月28日，吉利以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股30%，双方还将统一面向私人用户的换电技术和标准。

10月19日，华为引望联合宁德时代、时代电服，推动智能驾驶与换电网络协同，提出车辆自主寻站、自动入库、99秒换电的完整方案。

10月22日，北汽与宁德时代签署百万换电战略合作协议，计划推动旗下多品牌车型接入巧克力换电网络。

蔚来一家努力证明换电能跑通，更多企业开始跟进了，为什么会发生这样的变化？

电动车补能速度越来越快，但用户需要的还有稳定、方便和可预期的补能体验。尤其是营运车辆、长途出行和没有固定充电条件的用户，几分钟完成换电，确实很有吸引力。

车电分离让电池成为可以独立管理的资产。电池能够集中充电、检测、维护和调度，也为电池升级、梯次利用以及参与电网调节创造了条件。

换电站的价值与使用它的车辆规模密切相关，一座换电站每天服务30辆车和150辆车，资产利用效率有很大差别。过去换电网络主要服务单一品牌，规模扩张受到车型销量约束，跨品牌合作逐渐增加，站点有机会获得更多稳定客流。

蔚来已经在这条路上投入十多年，真的不容易！

截至10月23日，蔚来累计投入充换电技术和基础设施超过200亿元，全国换电站达到4191座，累计换电服务超过1.25亿次。第五代换电站开始兼容蔚来、乐道和萤火虫三个品牌，换电网络逐渐覆盖不同尺寸、不同定位的产品。

从建设一座站，到管理数千座站、数以万计的电池，再到完成上亿次换电服务，其中积累的设备可靠性、电池健康管理、运营调度和用户服务经验，都需要时间和资金。

按照规划，蔚来能源2030年累计换电站将达到1万座。随着合作车型增加，网络利用率和电池资产运营效率，将成为下一阶段值得观察的指标。

对于消费者来说，以后买新能源车，除了续航、充电功率，也值得认真考察换电网络覆盖率、车电分离方案和长期使用费用。

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