#平价车辅助驾驶能好用吗#

地平线创始人余凯的一句表态，把智驾平权的议题又顶上了热搜：10万级的国民车，辅助驾驶不该默认就打折。

这句话的底气，来自一个正在发生的行业趋势。智驾芯片成熟、算力升级、算法持续优化、成本持续下降，四股力量叠加，让高阶智驾快速下放到了10万级家用市场。放在几年前，城区领航辅助是30万以上车型的专属配置，现在平价车型的智驾能力已经肉眼可见地升级：过去只能高速、高架用，现在不少产品已经进化到支持城区领航，记忆泊车也在逐步搭载。

余凯说这话不是没有立场。地平线本身就是智驾芯片玩家，征程系列从高端向主流市场渗透，芯片成本的下降路径他比谁都清楚。把智驾做成"标配"，既是行业趋势，也是地平线的生意经：芯片卖得越多，摊薄成本，10万级车型越用得起，正循环就转起来了。

最近的行业案例也印证了这个判断。捷途旅行者7，12.59万起，燃油版直接给同级唯一的猎鹰500高阶智驾；星海V6，9.99万起，华为乾崑ADS 5 SE上车；MONA L05，16.98万起，AEB工作速度做到150km/h行业最高。智驾正在从"高端车专属"变成"国民车标配"，这个窗口期比所有人想象的都来得快。

但也要泼一盆冷水：智驾平权不能只平价格，不平体验。芯片算力下放了，算法和数据才是真正的护城河。低价车型的智驾能不能在复杂路况下稳住，取决于厂家的数据积累和调校功力，这决定了"10万级不打折"是一句口号，还是真兑现的承诺。

余凯把话放出来了，市场会用脚投票。10万级智驾好不好用，消费者的实际体验，才是最终答卷。

#大v聊车#