开启境GT7从上海到合肥，出发前我还犹豫了一下：导航440公里，四个多小时，要不要开？实际跑了约426公里，驾驶约4小时36分，整趟行程画在这张图里了【图1】。一路有雨。

上海不堵，苏州不堵，常州也不堵，偏偏到了硕放枢纽，四个车道全堵住，前面一片红。好在这里可以改线，转S19，再接S58沪常高速，经过太湖隧道，后面基本就顺了。后来过江、进合肥，也都不堵。

代价就是前面说的高速费上涨——只要你愿意付钱，就可以少堵一些。

为什么无锡这一段容易堵？我总结过三个原因【图2】：

①G2、G42共线，几股过境车流挤到一起；
②服务区、城市出入口、高速枢纽集中，进进出出的车多；
③本地短途出行也会借道高速，和长途车流叠在一起。

无锡这堵的，我昨晚做梦都是从梅村上高速去无锡市区，堵在高速上……

再说续航。以18:59、累计164.4公里的位置作为断点，单独摘出到巢湖之前，最后持续跑快的197.3公里。
- 前164.4公里，开了2小时，均速约82.2km/h，CLTC表显从717公里降到474公里，表显达成率约67.7%。
- 后197.3公里，开了109分钟，均速约108.6km/h，表显从474公里降到150公里，表显达成率约60.9%。

几个关键仪表节点都放出来，大家可以对着看【图3】。六成左右，确实不算高，但依我的评价标准也并不低，毕竟这是一次雨天的真实长途记录。

到巢湖服务区时，已经跑了361.7公里，开了3小时49分，还剩20%电。离终点只剩六十多公里，按当时的余量，继续开到合肥也没问题，终点酒店还有开迈斯充电桩。

那为什么还停下来充？给大家分析一下取舍：

第一，我真饿了。
第二，已经开了快四个小时，休息一下，人更舒服，也更安全。
第三，这里的充电条件太好了，比去酒店充电桩还要方便！

我现场粗看，得有四十多个桩。旁边还有一排带棚的，看着还没完全建好，如果都补齐，我估摸着得有六十多个【图4】。那种“一大片桩就在眼前”的感觉，确实让人很踏实。

我选了理想充电站【图5】。群里有位小鹏G9车主，据他自己说，三年左右已经开了20万公里，最多一天从重庆开回浙江，跑了1600多公里。他现在也喜欢找理想充电站。

“电车沉思录”的车友群里，有人问：为什么去理想充？是因为5C快吗？

小鹏车主说：其实只能充理想2C，不允许用5C。并不是冲着快来的，而是喜欢它比较稳：功率上得快，遇到故障的情况少。

高速充电，首先看可获得性，然后看稳定性。

这次20%充到80%，用了20分05秒。吃点东西，再拍一拍充电站，时间就过去了。后来又补了几分钟，83%离开【图6】。

到合肥时，还剩68%电，506公里CLTC表显【图7】。

路上还拍到了凯迪拉克LYRIQ【图8】、小鹏P7【图9】。以后可以多拍点，高速公路有时候也像个流动的车展。[笑cry]

最后算算开车和高铁的区别：走了太湖隧道，高速费从原先预计的180元涨到255元，比210元的高铁票还贵！中间又充了约80元电，光这两项现金支出，就约335元。

单人的话，开车确实不如高铁划算，但双人、三人、四人就不一样了。你可能说，钱能摊，时间总不如高铁吧？那也得算门到门。

举个例子，假设选一班车程2小时30分的高铁，上海这头去车站40分钟，提前20分钟进站候车，合肥下车出站20分钟，再花30分钟到酒店，加起来是4小时20分。

我这次开车，算上吃饭、休息和充电，一共5小时02分，多了42分钟。但不用拖着行李来回换乘，自己觉得舒服多了。到了合肥，还有车可用。

#电车长途[超话]##启境GT7#