奥地利9月：特斯拉涨52%，冲到第4创纪录、比亚迪涨66.8%，守住第9

奥地利9月卖了28,968辆新车，同比涨12.5%。去年同月已经涨过29.4%，在这个高基数上还能再往上走两位数，含金量不低。

1-9月累计241,108辆，同比+12.1%，全年突破30万辆基本没有悬念。

奥地利常年是二十多万辆的量级，9个月就干到24.1万辆，等于提前把全年的额度花掉八成。

中国车企：

◎ 比亚迪9月在奥地利交付1,021辆，同比+66.8%，排全场第9，是唯一挤进前十的中国品牌。元PLUS单车420辆、同比+577.4%，站在车型榜第10位；海豹362辆、+35.1%，排第15。一款车增幅接近6倍，在成熟市场并不常见。

◎ 名爵745辆、+35.7%，排第15。

◎ 零跑416辆、+303.9%，排第23，这个增幅在中国军团里排第一。

◎ 奇瑞系一口气摆出三张牌：欧萌达366辆、捷酷342辆、奇瑞268辆，全部新进榜。三家加起来976辆，压过名爵与零跑之和。

◎ 小鹏179辆排第29。

◎ 极星113辆、+48.7%排第34。

◎ 再往下，埃安64辆、吉利17辆、BAW 12辆、风行7辆、腾势3辆、北汽2辆、东风1辆，长尾铺得很开。

15家中国品牌合计3,556辆，份额12.3%。

1-9月累计22,401辆，份额9.3%。

月度份额高过累计份额，为什么？中国车的增速跑在大盘前面，还处在爬坡阶段。名爵与零跑两家就占了其中的1,161辆。

奥地利这个市场的脾气不难理解：没有补贴退坡留下的断崖，也没有政策强推的时间表，消费者只看产品和价格。

中国品牌靠一条一条产品线往下填，才拿到现在的位置。比亚迪用元PLUS和海豹走量，奇瑞系三张牌同时砸进来，小鹏和极星在中高端占住一条窄缝。这条路走得不快，铺开以后很难被挤走。

TOP10企业

◎ 大众还是第一，3,087辆，同比-16.0%，当月份额掉到10.7%，比今年累计的13.2%低了2.5个百分点。位置还坐着，底气在漏。

◎ 斯柯达2,724辆、-2.4%，守第2。

◎ 本月真正的赢家是现代：2,705辆、+37.6%，从8月的第18位跳到第3，份额9.3%。

◎ 特斯拉1,560辆、+52.0%，从8月第31位冲到第4，一个月跨了27个位次，创下它在奥地利的单月销量纪录。这么大的跨度，主因是季度末集中交付。

◎ 西雅特1,410辆、+31.9%排第5。

◎ 宝马1,283辆、+22.4%排第6。

◎ 再往下是奥迪1,151辆、-26.4%，奔驰1,100辆、-15.1%，双双下滑。

◎ 达契亚931辆、-9.3%，垫住第10。

德系三强里只剩宝马在涨，这个画面留给车企自己对账。

TOP10车型

◎ Model Y本月946辆、+28.5%，拿下月度第一，累计榜却只排第5。

◎ Model 3 614辆、+112.5%，翻了一倍还多，连累计前20都没摸到。

特斯拉把交付压在季度末，单月排名的参考性得打个问号。

◎ 大众高尔夫673辆、+11.2%，几乎贴着大盘增速走，累计第一守住了。

◎ 斯柯达明锐538辆、-27.6%，掉到月度第7，累计榜还是第2，同门的Karoq 422辆、+13.1%排第9，比它稳。

◎ 西雅特Ibiza是本月惊喜，648辆、+89.5%，从8月第12位跳到第3。

◎ 现代把i20（558辆、+73.8%，第6）、途胜（534辆、+17.4%，第8）、Kona（412辆、+101.0%，第12）三款车一起往前推，份额就是这么堆上去的。

小结：奥地利市场不大，一个月不到三万辆，看点却够密。榜首的大众在跌，追到第3的现代在冲，身后跟着一串两位数增幅的挑战者。上个月还排在第31位的特斯拉，这个月已经跨进前四。

对中国品牌来说，光盯着合计的那个数没意思，15家同时在榜才是本月的新变化。有人走量，有人刚进榜，有人在高端市场试探，梯队已经成型。四季度是冲量季，这份榜单还会被改写一次。#新能源汽车#