其实站在汽车百年发展史来说，汽车圈来了小米本身是一件好事，但多了一个喜欢碰瓷小米的企业好事就变坏事了

其实从工业的角度来看，设计结构的重要性是远远大于材料强度的

小米宣传车身用了多少多少2000mpa、2200mpa热成型钢结构，本来是搭配着车身结构件设计来宣传的。

但碰瓷小米的企业则会在部分结构上抄个小米的设计，然后宣传自己2000mpa强度试图让人觉得他们也很安全。

实际上，车是一个系统性工程，少数几个位置用了高强度钢并不意味着车身很安全。整体钢材强度低也并不意味着就不安全

比如2000年初的德系豪华车大部分结构件只有不到600mpa强度，保时捷等跑车也就800mpa左右，只有在一些关键部位，比如b柱、门环、门槛这些位置才能用上1000-1500mpa一体热成型钢。

但由于车身设计比较好，安全性和车身结构强度虽然比不上当下的车，但也很少听说安全性有什么问题。

再比如说之前陈震提到的，跑车经常在前发动机做x交叉杠和三角顶吧，都属于材料强度不够设计来凑的典型。

现在大家经常看到小米的车遭遇各种碰撞安然无恙，碰瓷小米的企业就营销自己结构和小米差不多，钢材强度差不多，试图蒙混过关让人觉得自己也很安全。

然而整体设计又不够好，一出事就是大事故

这对整个行业信任度的破坏是巨大的