最近比较火的一篇知乎贴子，说了一下理想跟宁德的“爱恨情仇”。

省流：
1. 当初联合做MEGA 5C超充，理想想一起共建超充网络，宁德不同意，MEGA销量不如预期，双方结下隔阂；

2. 宁德人事变动后按客户等级分配产能，理想被移出保供名单，随时有断供风险，且新管理层更偏向换电、不看好超充；

3. 路线分歧：理想押叠片做5C超充，宁德死守卷绕路线，高倍率快充短板难突破，转向换电；理想转和欣旺达深度合作做连山叠片电池；

4. 25款宁德版i6出现充电功率不达标的客诉，风险全由理想承担；叠加MEGA事故，理想只能自己背锅，决心自研；

5. 叠片产线成本更高，降本不是主要目的，主要是匹配超充路线、拿到稳定可控的电池供应。

里面说的有些信息确实是事实，比如2026年10月，宁德时代换电业务负责人、时代电服CEO杨峻接替韩伟出任市场体系联席总裁，并负责国内乘用车产品线等业务。

i6宁德版电芯充外部5C 桩只有200-300kw 的情况，我暂时还没有体验，因为目前都是充的理想超充或者一般快充桩（之后有机会体验一下）。

至于宁德卷绕和欣旺达叠片工艺的优劣和路线之争，这个有待该领域专业人士来辩经了。

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