换电最大的好处其实不是方便，而是两个，

一个是把一次买断的电池做成了消费分期，降低准入门槛。

另一个是打消用户对电池寿命的顾虑。

但最后大家会慢慢发现，真正的正常用车，这种模式反而会增加用户的用车成本。

这也意味着，越是低端市场，这种模式的掣肘越大。30万以上的车是优势，20万以下的车，是劣势。

这玩意儿未来我觉得跟增程一样，可能火一段时间，然后慢慢成为新的负资产。

增程这玩意儿，买的时候是，可油可电，方便。真到用的时候，却变成了：

加油比充电贵那么多，加个毛的油。然后就变成了买了一台小电池的纯电车。同样的钱，买大电池纯电不香吗？

所以增程慢慢废了。

而换电，买断方案，你会觉得电池太贵；租赁方案，你会发现就是年化利率极高的分期付款。

至于换电本身？

有钱去另外付一笔换电服务费，买碗牛肉面吃不香么？

且，因为换电的结构设计，对于底盘空间的占用，对于寸土寸金的电车空间来说，就是纯纯的浪费。