有关 BMW 7系这个所谓的“点头”。

这个现象不光在 7 系上有，还在 Panamera 上有，Taycan 上也有。

表现为，无论再怎么柔和的制动，车辆在停止后会有一个微小动作。

但如果你仔细观察，这个动作，并非是从制动初期开始车头下压，到车停稳后，车头弹起。而是这些车车头在制动初期都没有特别明显的下压，一直到车停稳后，出现的这个微小动作，你如果站在车外看，车身并没有明显的俯仰动作，而是一个前后向的微小窜动。

虽然有体感，但这不是传统意义上的“点头”。

据我个人的理解，在于两方面，1：因为他们都有相对比较高的抗点头几何，所以在制动时，悬挂杆系承担的抗俯仰力矩占比高，但是这种设定，会导致一个小问题，就是车辆停稳后的纵向微小窜动。2：为了轮心纵向柔度，轮心纵向柔度对于降低车辆对路面上的边棱，坑洼敏感性很重要。降低纵向柔度，要不从悬挂衬套下手，要不让车轮在遇到凸起时车轮向上向后位移。但如果选用较高的抗俯仰几何，向上向后位移这一点就会受到限制，也就是说，抗俯仰和轮心几何退让机制是互斥的。所以更多需要使用衬套解决。而衬套在制动时无论如何都会产生压缩和释放。这个释放就是这次微小窜动的另一个来源。

我怎么得出这种结论，就是我使用不同的制动力度，在不同速度下测试得出的结论。这俩车重制动的时候，车头抗下潜做的都非常好，而且车辆停止后，俯仰一次能耗散干净。在极轻微的制动刹停后，依然车辆有微小窜动，这不能用传统“点头”来解释。

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