关于PT Planning。其实这段算是黑历史，本来不太想提。

FanC 1.4T算是第一次尝试开发小排量增压机，这是当时的一个浪潮。

欧美叙事方面：SGE 1.5/1.5T，还有LGE 2.0T（LTG）这时候已经装机了，这是一代非常好的发动机。这代发动机的开发受到了经济危机的影响，不然还可以早一点，也可以改善一些通用油老虎的帽子 - 毕竟Fam1/0 还有L850确实太老了。

而在开发端，叙事变成了Cylinder Set（BMW）和3缸（PSA/Ford）。

这一轮确实把大家坑惨了。

GM本意想通过多缸径的组合，搞出多种机型，但因为各种机缘巧合，只剩下了3缸1.35T和4缸2.0T（根本没有任何组合）。前者（L3Z）我开过，还不错。后者就是饱受诟病的LSY，我也开过，一言难尽。

然后同步的，泛亚出于低成本诉求，开发了1.3/1.3T/1.0T这三个机器，代号是LGB/LIY/LIV。

当时中外双方的争斗很凶。GM认为自己已经有了一套小发动机，没必要再来一套。泛亚则是出于自己想做一次的角度，不断和GM争斗。整车平台方面也是一样，这个有空再聊。

最后争斗的结果就是搁置争议，互相喂屎。我吃下你的这些内容，换来你吃下我的这些诉求。这是一段儿非常难过的历史，总体来说花了很多没必要的资源。

而有一个被忽略掉的，则是后来用SGE 1.5T顶了很久，后来Avatar顶上来的位置，一个黄金的，1.5T的动力。

今天如果说哪个公司没有1.5T，可能都想象不到。但当时，本来要做一个4缸1.8T，后来砍掉了。然后GM认为，用1.35T就足够了。

所以大家才会看到这个发动机搭载在一台中级车上。我开过，除了抖，还是能开的。但确实老大个机舱里放一台小小的三缸机，看起来不是很对路。

至于牵引一台SUV，那就有些under power了。

所以可以捋一捋，Avatar这个机型是多久之后才又出来的，而且在这个过程中，包括GM，泛亚在内的所有OEM，走了多少三缸机的弯路，就能明白，其实世界也都是草台班子。