【#一二线城市正抛弃进口豪车#，#BBA九月在华少卖超6万辆#】10月25日，乘联分会秘书长崔东树发布进口车市场数据。9月中国汽车进口2.1万辆，同比下降近半；8月进口2.3万辆，同比腰斩，连续两个月跌幅达到50%级别。前9个月累计进口29万辆，同比下降20%，在低基数下仍在探底。

零售端数据更为直观。9月进口车零售2.9万辆，同比缩水39%；前9个月零售28万辆，同比下滑32%。同期燃油车大盘零售下降43%，纯燃油车下降49%，进口车跌幅与燃油车整体走势高度重合。

进口来源地方面，日本和德国仍为前两大来源国，9月分别贡献7399辆和7255辆，合计占当月近七成。8至9月的暴跌主要受日本进口骤降影响，日本前9个月贡献13.7万辆，接近总量一半。

品牌端表现分化明显。豪华品牌9月在华合计销量惨淡，BBA少卖超6.3万辆，玛莎拉蒂仅卖出17辆，兰博基尼21辆，法拉利22辆，宾利99辆，均未破百。捷豹跌幅最为剧烈，去年同期1937辆，今年9月仅剩6辆，跌幅达99.7%。

政策因素是重要推手。2025年7月起，超豪华小汽车消费税征收门槛从130万元下调至90万元，达到门槛的车型零售环节加征10%消费税。新规执行一年多来，税负抬升直接压垮了超豪华品牌的订单。

地区层面，一二线城市正在远离进口豪车。广州9月跌46%垫底，南京、郑州、成都、杭州跌幅均在40%以上。西部部分产油城市则逆势增长，阿克苏净增333辆，同比涨137%；克拉玛依净增165辆，同比涨458%。

面对市场压力，BBA已采取大幅降价自救。宝马今年1月调整31款车型指导价，24款降幅超10%，旗舰i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，直降30万元。奔驰E级、奥迪A6L终端让利也超过10万元，部分高端车型优惠突破20万元。