面对盈利下滑、关税压力及高昂的电气化研发成本，保时捷正式启动高端溢价战略。据报道，保时捷计划将年销量盈亏平衡点降至20万辆以下，核心不再依赖走量车型，而是通过旗下特别定制部门与经典车修复业务，向高净值客户榨取极致单车利润。

保时捷个性化及经典车副总裁透露，Sonderwunsch目前正推进15个高度定制的“独一无二”车型项目，单车定价在200万至约1500万美元之间。该服务远超传统选装，涵盖定制全新专属零部件甚至独立研发。同时，保时捷正探索“Few-off”车型，未来旗舰车型的价格可能达到入门911的三倍以上。

保时捷还通过挖掘经典车底蕴大幅创收。其原厂重构计划为Carrera GT提供彻底拆解翻新，单车翻新费用高达50万至80万美元，甚至提供重置零里程与定制勒芒917涂装等深度定制服务。在总产量仅1270辆的Carrera GT中，已有48辆进入该计划。这套“不扩产却拉满单车附加值”的打法，正在成为保时捷提升财报盈利弹性的全新引擎。

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