由蔚来牵头的《高功率密度连续波绕组电驱动系统关键技术及产业化》项目，拿到了中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，这是一份分量很足的行业认可。

从启动这套电驱的研发到现在，算下来已经十一年，蔚来在核心自研上累计投入超过七百亿元。很多车企会直接选用成熟配套方案，开发节奏更快，风险也更好把控，蔚来却选择把电驱这类关键部件握在自己手里，一轮一轮往下打磨。

这笔投入没有只留在报表或者宣传文案里，全都落到了我们开车能感受到的地方。这套自研电驱，集成做得更紧凑，在底盘里占的空间更小，直接给座舱让出更多可用空间；更高的功率密度，带来干脆利落的动力响应，不管日常通勤还是长途赶路，能耗都可以稳住。这些不是仅供参考的纸面参数，每次开车都能体会到差别。

底层技术本来就没有捷径，不可能靠一场发布会就全部落地。它需要反复迭代，在各式各样的路况里持续调校，投入带来的价值，也是随着产品交付慢慢释放出来。

在我眼里，技术最终就是要服务用车的人。愿意在这种平时不容易看见，却直接决定日常驾驶感受的核心环节持续投入，放在现在竞争激烈的市场里，这份选择确实难得。#蔚来##第三十三届中国汽车工程学会年会#