手机和汽车从用途，尺寸，成本，安全等多个维度完全不一样，所以对于用手机来推导汽车的发展规律属于刻舟求剑之举

比如手机是通信工具，汽车是交通工具，手机可以边充边玩手机，汽车不能，手机提供的是娱乐、信息、通信等功能，汽车提供的是运输，旅行等功能，他们的侧重点也完全不一样

尺寸方面来讲，手机不能太大，基本上就是单手能够操作即可，为了增加更多的体验，需要再有限的空间中做极致的小型化，电池当然是集成式最好，汽车尺寸大很多，对于空间追求当然有，但是多5CM和少5CM的差距并不是特别大，也就是说他不需要特别追求空间(注意并不是不追求)

成本方面也不一样，手机从1000到10000左右，我国人均工资大概在2500-3000元/🈷️，而汽车成本在10万-50万左右，购买一台车相比手机成本高了特别多，手机坏了大不了换一个不是特别肉疼，但是汽车坏了损失就特别大，而电池又是占比30%-40%以上，如果使用CTC的方案，其维修成本远高于手机。

从安全方面来看，手机坏了炸了烧了不会对用户产生太大的伤害，但是汽车完全不一样，这个损失是难以估量的，所以电池的安全要求也完全不一样，走CTC完全无法简单进行定期保养和维护，安全方面会大打折扣

最后我想说一点，很多事情不能简单地从小系统外推到复杂系统。依据规模法则，系统的复杂度并非线性增长，而是会非线性地涌现出全新约束。

这正是 “More is Different” 的核心——量变引发质变，解题思路必须随之重构。

@PQ-管仲窥豹

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