#差评在现场# 今天大众中国在安徽合肥办了品牌史上第一个技术日，信息挺多，帮大伙总结出了两个重点。

首先就是大众也觉得自己在国内的新技术太多了：电子电气架构有和小鹏合作的 CEA，整车平台有 CSP 和 CMP，智驾还有和地平线合作的 HS8，所以干脆整合成了一个技术矩阵 VEGA。

基于 VEGA，大众明年将在国内推出30多款新车，也会支持很多出口车型，算是大众集团在新能源时代的大招了。

其次和很多合资品牌一样，大众也在强调自己不造速成车，还拉着我们去到了合肥的 VCVT 研发中心，展示他们对测试验证有多认真。

也确实，这里的测试设备多到眼花缭乱，有验证材料特性的环境箱，有探测总成内伤的工业 CT ，有保时捷同款的24通道整车台架，甚至还有他们自研的大型传动轴测试台架，把从材料到整车的验证基本都覆盖了。

大众表示，他们有一条铁律是整车30万公里大测试和2冬2夏的耐久测试是绝对不会省的，在此基础上通过一汽、上汽和安徽的配合，他们也会尽可能的提高研发的效率，目标是把车造的又快又好。

#大众中国发布VEGA本土自研一体化技术矩阵#

所以很明显，大众现在对新能源的思路是三个合资公司一起发力，用共同的平台进行车海战术，尽可能契合不同人群的用车需求。

这个想法看着很棒但至少从目前看效果其实并没有很好。新 ID 系列因为车型太多反倒有点内部打架分散了销量。

很期待大众明年的表现。