#奇瑞进军日本市场# 奇瑞携手合作伙伴于2027年初，在日本推出纯电K-Car，它刻意让自己“不像一个中国品牌”。

不同于比亚迪在日本是建门店、推专属车型海獭Racco，正面进攻；奇瑞则拉着日本汽车用品巨头Autobacs等五方成立合资公司EMT，推出一个从名字到设计团队都高度本土化的新品牌EMTA，自己持股27.27%隐身幕后。

新加坡控股，奇瑞出技术平台和三电系统，悦达盐城工厂代工生产，国轩高科供电池，日方伙伴出1200家线下门店的渠道网络和本土化运营能力。

EMTA首款纯电K-Car车长3.4米，后侧滑门设计适配日本狭窄停车场景，目标定价100万至150万日元，对标本田N-Box燃油版的174万至248万日元区间，而非跟随日本本土纯电K-Car的溢价路线。

日本K-Car市场年销约150万至166万辆，占新车总销量36%以上，但纯电渗透率仅2.8%左右。本田将于2027年推出纯电版N-Box，铃木本财年启动轻型电动车销售，比亚迪Racco同期在售。

进军日本，奇瑞不指望EMTA成为日本街头的“奇瑞”，只希望用技术授权费、零部件供应和27.27%的投资收益，在一个年销百万级的市场里分到一笔低风险、低天花板的稳定回报。

在日本这个全球最封闭的汽车市场里，奇瑞选择了最不浪漫、但也最不容易翻车的那条路，但奇瑞在日本不会只有K-Car一款车。