昨天发销量解读，发现很多朋友还是没 get 到大唐、大汉的超强含金量，做个补充详细聊聊。

【蝉联9系 SUV 销冠】

严格来说，9 系 SUV 分为「入门、高端和超豪」三个级别，大唐介于高端和超豪之间。上市 5 个月一路猛涨，连续两个月破万，10 月更是达到了惊人的 14000 辆。

虽然乘联会还没公布全品类明细，但几乎可以确定的是，大唐将蝉联大型 SUV 的销冠，从价格或者说价值段来讲，都是更具有含金量的成绩。

26年市场环境相对一般，选择会更谨慎。这点在 9 系中更明显，大唐是 9 系中唯一一辆出新就爆的车型，没有任何解释成本，没有任何“磨合期”。

【顶级的产品力】

其实在初期大家是有争议的，唐家族之前和合资 B 到 C 级 SUV 厮杀，价格一路下探。

“下得去容易，想上来很难”
“谁会在 9 系中选择比亚迪呢”

类似这样的言论虽刺耳，但并非没有道理。但事实证明，大唐还是靠过硬的产品力解决了一切问题。

在大家都是理想 1234 号的时候，大唐用更具东方的原创设计打动人心；
在大家都往PPT 里下猛药时，大唐帮助友商实现梦想率先落地；
在大家还在纠结是亏钱卖车，还是冒险做溢价时，大唐已经靠规模效应找到了平衡点…

【抢占用户心智】

相比于销量上的暂时领先，抢占用户心智，让用户替大唐说话，才是真正让人感到恐怖的。

短短几个月，大唐已经彻底改写了用户的两点硬需求：

①大型 SUV 也要纯电
以往中大型或大型 SUV 以增程燃油为主，用户解决不了续航的焦虑。而现在，二代刀加闪充，续航干到 950 公里，充满只需要 9 分钟。

不管你怎么用，怎么算，什么样的出行半径？什么样的生活模式，大唐都能满足。用户第一次把超长续航和补能速度做了超级加权，未来其他竞品想要抢市场，就一定要在这个方向给压力。

而目前来看，几乎没有人能做到。

②空间上的更多冗余
大唐采用了 2+2+3 的布局，当时我就说过，第三排的三个座位，更多的是一种从容，是整个集成化和空间布局的一门学问。

给用户洗脑，找话术是没用的。大家坐上去试一试、摸一摸、看一看，功能配置对比一下，一目了然。

大唐的坐垫高度、厚度、宽度，以及横向的空间冗余，都是同价位里独一无二的。

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再来看大汉，上市半个月交付了 4000 辆，成绩不错但还不具备更多参考价值，还是要再观察几个月的趋势变化。

但是大汉有一个独一无一，极具潜力的优势
——没有对手

说起大唐，你能想到这个那个的竞品，那说到大汉呢？9 系轿车市场又有谁？
——几乎没有

大家都做不好，也不敢做真正的旗舰车。SUV 可以利用尺寸、车高和功能的堆砌来营造豪华。

但真正具备旗舰体验的，永远都是轿车。这对于你的底盘调校、空间布局、电池包厚度、成本规划、设计美学、供应链管理等等提出了更高度要求。

根本不是轿车不好卖所以大家不造，而是轿车做不好，所以干脆不做。

这就给了大汉独一无二的生态位，他真正的对手其实是 56E，是 78S。

而想要撼动这些市场，除了品牌力以外。补能体系更重要，充电的便利性如何和加油抗衡？

目前有且只有一个解题思路，就是闪充，就是建设、布局更完善的闪充。

所以大汉的争夺战，打的不是友商，是整个市场的认知。难度很大，可一旦成功，就能吃遍整个市场的红利。

目前来看，大汉很有机会。@比亚迪王朝路天