#美国车企联盟要求限制中国车#中国汽车在美国几乎卖不出去，美国传统汽车巨头却越来越紧张了。

11月2日，由通用、福特、丰田、大众、本田、现代、奔驰、宝马、Stellantis等车企组成的美国汽车创新联盟，再次催促国会议员，要求趁着中期选举后的短暂复会窗口，尽快立法，永久禁止中国联网汽车及相关软硬件在美国销售、进口和生产。

有意思的是，中国汽车目前在美国的市场份额几乎为零。美国已经对中国电动车加征100%的301关税，再叠加25%的普通关税，综合税率超过125%。既然中国车都进不去，为什么还要如此着急？

答案其实很简单：关税可以调整，政府政策可以改变，但国会立法的长期约束力完全不同。

联盟希望把针对中国汽车的限制变成一项长期制度，而不是随着总统换届就可能改变的临时政策。说白了，就是给美国汽车产业提前买一份制度保险。

但这件事情也有不少尴尬之处。

奔驰背后，北汽持股9.98%，吉利旗下公司持股约9.69%，合计接近19.67%。如果按照相关法案15%的中资持股红线执行，奔驰自己也可能受到波及，因此已经开始游说，希望将门槛提高到25%。

吉利旗下的极星更直接，因为没有获得美国商务部许可，已经宣布从2027款开始停止在美国销售新车。反倒是同属吉利体系的沃尔沃，早在5月就获得了豁免。

最有意思的还是福特。

福特CEO法利多次公开警告中国汽车进入美国市场的风险，但另一边，福特却与宁德时代合作，在密歇根州建设电池工厂，利用宁德时代的技术降低电池成本。

一边防中国汽车，一边用中国技术。

我觉得，这件事情已经不单纯是汽车产业竞争了，而是美国传统汽车工业对未来竞争格局的焦虑。

以前美国靠技术、品牌和工业体系建立优势，现在中国汽车在电动化、智能化和供应链效率上逐渐形成竞争力，美国车企发现，单靠关税已经不够保险。

更值得玩味的是，中国汽车现在还没真正进入美国市场，美国传统车企就已经开始要求永久封锁。

这其实说明一个问题：真正让他们担心的，可能不是今天中国汽车卖了多少，而是未来中国汽车一旦获得公平竞争的机会，美国本土汽车产业还有多少把握？

当一个市场需要通过立法，提前禁止一个几乎没有市场份额的竞争对手时，至少说明他们已经感受到了竞争压力。#大v聊车#