173亿公里，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已经突破这个数字了。

很多人可能觉得，跑得多有什么稀奇？但换个角度想，辅助驾驶面对的可不是一条固定的测试路线。

不同城市的交通习惯不一样，早晚高峰、复杂路口、各种突发状况，背后都是需要持续应对的问题。

再加上超过200万用户的使用规模，这些真实道路数据就很有研究价值了。

在这些前提条件下，华为乾崑10月实现安全倍数首次“破6”：ADS在辅助驾驶状态下，平均每发生一次严重碰撞前已安全行驶里程为1082.7万公里，是中国人驾平均值的6.02倍。

所以看辅助驾驶系统，不能只盯着发布会上那些高光片段。

真正值得关注的，是技术走出展示环境以后，能不能经受住长期、大规模的使用考验，能不能给用户带来真正的安全。