网约车市场环境持续向下已经两年前就开始提、现在已经在“老调重弹”的话题了。一面是经济持续向下公众购买力的持续滑坡，但此前已经养成的消费习惯还在和这种持续向下的购买力做持续拉扯；另一面也是经济下行给就业环境带来的影响，大量失业且无法找到预期薪资的、曾有不错收入水平的人，甚至还有不少的失信执行人，涌入可以带来一定收入（且比快递外卖的职业环境和体力需求要好一些）的网约车市场。

但现实就是买单的人和金额变少了，整个市场大盘萎缩了，但过来分这个市场大盘的人越来越多了。

1、这两年我在北京打到了越来越多的以前不会在网约车车型里出现都“好车”，而且很多车一坐上去就能明显的感觉得到这不是“职业网约车车主”，就是自己的私家车。从车型到车辆的外观维护、内饰的整洁程度，都不是那种标准的职业网约车能做到的。

在北京的“特惠快车”和“快车”品类里，我已经打到过绝大多数的大家觉得不会出现在这种网约车品类里出现的、曾经觉得是“高端车款”的车型：包括但不限于蔚来、小鹏、享界、智界、小米、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、极氪、Mini、Smart、阿维塔……以前可能只会在专车里看到的红旗，今年开始大量的在特惠快车里打到（这个车型对绝大多数特惠快车车型来说都是降维打击）。

想了一下，可能现在就是没打到过理想、问界、尊界的车了。

2、网约车的价格还在快速的下滑，下滑到我自己都吃惊的程度。以前只在外地有过这种感受，例如成都下飞机从双流机场到市中心（天府广场附近）只要 17 块钱，惊掉我下巴，虽然是特惠快车但是来的也是一辆还不错的凯美瑞。北京之前一直算是网约车单价相对较高的城市，今年开始已经开始往下掉了，我家（东五环附近）打车到首都机场，差不多 20 公司，只要 22 块钱；更离谱的是打车去大兴机场接近 70 公里，最低的一次只要 83 块钱（即使加了大兴机场高速 11 块钱也不到 100），大多数情况下就是 95-97 元，即使凌晨出发也只要 120——我清楚的记得一年前的时候，比较标准的价格是白天特惠快车 130-140 左右，快车 180 左右。

这样就是一年左右的时间。

3、和不止一位网约车司机在路上聊过，他们都提到了一个事情，可能外人想不太到：他们说不断完善的地铁网络其实加速了他们的收入下滑。现在很多网约车司机基本上接不到远途的单了，但是从地铁站出发的 5 6 公里的短途订单很多。公众的收入下滑+北京地面交通的堵塞+覆盖越来越丰富的地铁，让很多人选择地铁+网约车组合的方式出发，进一步控制出行成本，也在某些时段提升出行效率。

（北京可能是全国为数不多的城市轨道交通建设没有降温的城市，地铁/轻轨/城际铁路/城市高铁站点的覆盖还在快速的增加中）

不止一个司机说不是很愿意去大兴机场打车，虽然机场给他他们安排的接单政策还可以，但经常要等很长一段时间才能接到回城的车。但是在草桥地铁站附近呆着，就很容易一趟一趟的接到 2 30 块钱的单子。

上个月在通州打车，还有司机提到，22 号线（平谷线）一通车，后面去燕郊的单子也要变少了。