新车企“遥遥领先”喊了几年，喊得最响的那几家，10月交付数据摆出来，有的环比跌了，有的同比腰斩，大多数还维持在月销5万辆区间。

而奇瑞，这个在新能源舆论场里几乎不怎么“喊麦”的选手， 静悄悄地把连续月销10万+的纪录刷到了第七个月，轻轻松松地拿下中国第三、全球第五。

10月，奇瑞集团新能源销量140,893辆，同比增长27.7%，再创历史新高。1至10月累计999,417辆，同比增长43.2%，提前超越了去年全年的新能源销量总和。

当大部分新势力还在为月销突破5万、10万挣扎时，奇瑞已经用一套多品牌、多价位、多动力的矩阵，把10万+做成了常态：

智界V9累计交付破3万台，刷新50万级MPV最快纪录；

风云A9在10万至15万纯电中型车销量领先；

全新QQ3连续7个月月销破万；

iCAR V23全球销量超10万辆，在泰国、马来西亚、南非等多国细分市场登顶。

从6万级到50万级，从纯电到混动，奇瑞不靠一款爆款撑场面，靠的是每个价位段都有人买单。

让我惊讶的是，奇瑞新能源的规模，有近六成来自海外。 1至10月新能源出口614,065辆，同比增长130.4%，相当于中国每出口7辆新能源车，就有1辆来自奇瑞。

新势力在国内卷价格、卷配置、卷发布会声量时，奇瑞把车卖到了英国、西班牙、泰国、南非，用海外高毛利市场的利润，反哺国内规模的爬坡。

当然，奇瑞不是没有短板。比如，它的新能源存在感在舆论场里始终偏弱，智界之外缺少一个真正意义上的“话题品牌”。

奇瑞的“轻轻松松”，背后是二十年出口体系、多品牌矩阵和全球供应链的积累，我非常有兴趣，它海外第一的位置还能坚持多久。#奇瑞新能源中国第三全球第五# http://t.cn/RxRVHIh