《驾驶乐趣标杆，JDM真魂——BRZ 2.4手动》

You know，你知道的，作为已婚中年带娃老登，最近一两年是越来越喜欢油腻豪华轿车了，对于年轻时喜欢的手动烂仔车、性能车其实兴趣不大。但由于圈子里看来看去貌似只有我没开过这款大家都说富有驾驶乐趣的BRZ 2.4手动了。这不巧了，我朋友正好收了一辆，1.8万公里里程的原厂素车，就顺便过来驾驶了一圈。

这代BRZ个人觉得是比上一代好看的，要圆润高级一些，虽然很多人说这个车尾有些时候看着像SGM二代别克君威，但二代SGM君威本来也是个靓车，所以不影响这代BRZ很帅气。我个人一直是觉得这种前中置后驱布局的车从比例上最好看（比MR和RR布局看着协调），所有元素综合起来，二代BRZ没有什么很惊艳的地方，但基本上任何角度看着都比较养眼。

前排人机模型是好评的，作为一辆水平对置发动机的小跑车，重心很低的同时前方视野很好，侧后方也基本没有盲区。座椅整体舒适性和支撑性结合的很好，也很容易调到合适的位置，方向盘调节范围也很大，完全符合驾驶者之车的标准。这车甚至有后排，不过看了一眼不适合成年人类乘坐，我也不自讨苦吃去钻一下后排了。后备箱容积还不错，放一个大箱子和一些小东西完全没问题，装两个人长途旅行的行李是足够的，前提是真的想开这车长途自驾游。

这代车型比起上一代最大的变化是排量大了0.4升，带来的最大变化其实是低扭的提升，4档时四五十的速度也可以轻松把车推得以一个轻快的加速度往前跑。挂了1档，松开有点分量的离合，试了下这车在平路上只靠缓放离合也是可以慢慢起步的，所以上手难度并不高，对于我们这种会使用油离配合起步的前烂仔手动本田车主来说那完全是想熄火都难，只是对于开惯了过于亲和的大众系列手动的人来说可能需要适应一下。234马力推这么一辆车重不到1.3吨的小跑车绝对动力是挺充沛的，6秒多的加速在mt的加持下显得体感上有那么一点刺激的感觉，不过由于出力方式和绝对动力的区别，这车动力确实是明显不FL5 TYPE R的。换挡手感紧致且有机械感，虽然手感不如FL5，但也符合一辆性能车应有的表现。激烈驾驶时离合器的分量带来了恰到好处的回馈，不觉得累的同时带来了足够的沟通感，补油降档时油门响应也还算好，虽然比不了拉线油门的无延迟，但也基本可以做到一气呵成。整体来说符合我之前说的一辆好的手动挡玩具车应具有的三个点：行程适中且重量合理的离合器、好的换挡手感、补油降档时够快的油门响应。

转向非常棒，非常快捷且沟通感十足，带来了美妙绝伦的反馈、驾驶乐趣，而且这个转向设定从阻尼上来看是有一定质感的，把质感和乐趣兼顾得很好。跑起来快速给出转向输入时，车身动作很活跃，很容易就制造一些车尾滑动，因为这车动力不是那么强，底盘又很均衡，这个滑动你会觉得可控且好玩。从转向、车身动态给人的反馈而言这车是完美的，尽管从转向的增益逻辑、阻尼而言不如FL5那么细腻高级，但是带来的乐趣比FL5会好很多。

这车滤震还不错，干脆的同时带着一点柔韧，尤其过一些停车场出入口那种连续的高减速带时，舒适性并没有比很多家用车差。日常在公路上跑起来，底盘对于颠簸的处理也是完全在舒适及格线以上的。这种轻量化小跑车，隔音就不要有什么要求了，不过客观来说，这车不算吵，我觉得同一段路合法限速以内的话和高贵的奔驰SLS AMG那种车是差不多的，属于可以接受的噪音水平。

这台车是原厂刹车，日常代步、普通激烈驾驶踩起来是完全够用的，脚感扎实且线性，不需要任何适应，其实不是经常高强度跑山或者下赛道，或者为了视觉上好看，不需要改刹车。

说一个这车的缺点吧，那就是基本没有什么实质的声浪可言，只有一些纯粹的内燃机声音，也不是那么动听，如果声音再激情点，会给驾驶感官起到锦上添花的作用。

之前有朋友说，日系品牌大多数产品在今天的中国市场上已经难以有什么竞争力了，非要说有什么车不可替代，那就是BRZ MX5 FL5这类手动挡玩具车。这个说法我是十分认可的，尤其这个BRZ，价格不贵的同时，带来的驾驶反馈和乐趣堪称一绝，胜过了价格比它高昂很多的性能车和超跑，尤其是在原厂状态下就有一个非常均衡的表现，这样的产品比起那些靠情怀割韭菜的东西，才是真正代表了JDM精神和灵魂。