【从赛道到公路的破例—法拉利 SF90 XX Spider】
在法拉利的产品谱系里，“XX”曾经是一个不容商量的前缀。它属于FXX、599XX、FXX-K——那些专为赛道而生、不允许挂上公路牌照的极端机器。而SF90 XX Spider所做的，正是打破这条界线：它是法拉利历史上第一款以XX项目理念打造、却可以合法上路的敞篷特别版，限量599台，比硬顶的Stradale版本（799台）更为稀有。
SF90 XX Spider沿用了SF90 Spider的插电混动架构：中后置的3.9升（3990 cc）V8双涡轮增压发动机，配合前轴两台、后轴一台共三台电动机。但V8本身经过了实打实的硬件强化——进排气道抛光、燃烧室与活塞特殊加工、压缩比提升至9.54:1，并取消了二次空气系统，发动机单独减重3.5公斤。结果是V8单体的输出从标准版的780 cv提升至797 cv，系统综合功率达到1030 cv，比SF90 Spider多出30 cv。
关于功率数字，你可能会看到“1030 cv”、“1006 hp”、“1016 hp”几种不同的说法——它们指向同一台车，只是计量单位不同：1030 cv是欧洲公制马力（CV），约等于英制的1006至1016 hp。
SF90 XX Spider最标志性的视觉符号，是车尾那具固定式尾翼。它是法拉利自F50以来，首次在公路跑车上采用固定翼设计——上一次是1995年，再上一次是1987年的F40。
固定翼并非为了好看。它与重新设计的闭合式襟翼协同工作，提供低风阻（LD） 与高下压力（HD） 两种模式：LD模式下移动部件升起以减小阻力；HD模式下移动部件降下，在高压力区对气流进行垂直导流。最终的结果是：在250 km/h时，SF90 XX Spider可产生530公斤下压力，是标准SF90 Spider的两倍，空气动力学效率据称可与LaFerrari相提并论。
SF90 XX Spider的定位，用一句话就能概括：它是一台被允许上路的XX。固定式尾翼、1030 cv、两倍于标准版的下压力、599台的限量——这些元素叠加在一起，让它成为法拉利在混动时代对“赛道极端”与“公路合法”之间那条模糊地带的一次精准试探。而试探的结果，是一台敞着篷也能在Fiorano的弯心里咬住地面的机器。