10月：德国25.45万辆（+1.7%）。

动力：纯电（BEV）9.41万辆（+79.5%，占比37%纪录）；插混约2.85万辆。
主要品牌：大众领先（约18.2%份额，约4.63万辆）；奔驰、宝马稳定；BYD约5173辆（+54.3%）；特斯拉2932辆。

10 月：纯电首次明显超越燃油车总和；BEV 37.0%，BEV+PHEV 48.2%；

2026 年 1–10 月累计总注册：2,476,290 辆，新能源车渗透率 39.3%，其中纯电 28.2%、插混 11.2%。

德国，新能源汽车补贴的线上申请通道直至 5 月才由 BAFA 正式开放。到 10 月，大批已通过审批、拿到补贴额度的私人买家集中完成上牌兑现，推高当月注册量。该 BEV 基础补贴为 3000 欧元，依据家庭收入与子女情况最高可达 6000 欧元；补贴设有收入门槛，仅面向私人购车或租车用户。

- KBA 的注册数据与之高度吻合：私人纯电注册量大幅增长（+20.6%），而企业 / 商务上牌量反而下滑（−8.2%），印证补贴仅针对私人消费者。2023 年末旧补贴突然取消后，德国纯电市场在 2024 年显著走弱，从侧面体现补贴对市场的拉动作用较强。
- 该补贴政策在 10 月 8 日迎来官方宣传节点，进一步促成观望订单落地。

1. 多款平价纯电新车上市（含中国品牌），存量车型降价，产品覆盖进一步下探；
2. 纯电新车首牌免税政策延续至 2030 年，公司用车的税收优惠同样保留；
3. 去年 10 月同期销量基数较低；
4. 经销商引导客户赶在补贴额度用完之前完成注册，出现为锁定补贴而提前上牌的现象。
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