6月，工信部第409批公告里还有90款全新乘用车。

到11月3日公示的第413批，新申报乘用车一共27款，剔除改款和衍生版本，真正的全新车只剩5款。

5个月，从90掉到5，这个跌幅早就超出正常换代节奏了。

更扎眼的是这5款的名单：合资占3席，上汽拿2席，平时上新最猛的造车新势力，这一批一款全新车都没拿出来。

新车申报量是行业的体温计，现在这支体温计直接凉了。

为什么凉？两头挤。

一头是政策。10月15日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局四部门找30多家重点车企座谈，明确要求坚决抵制非理性竞争，矛头直指"速成车"——那些压缩研发周期、验证没做完就抢窗口期的车型，先缓一缓再说。

另一头是市场。乘联分会数据，10月全国乘用车零售169.3万辆，同比下降25%；新能源零售114.8万辆，同比下降10%。渠道端更难，流通协会口径里经销商亏损面55.7%，"卖得越多亏得越多"不是段子。上半年全行业利润率只有3.8%，一款全新车研发到上市动辄数年、数亿投入，回报却看不清。

以前车企卷的是上新速度，现在卷的是谁先活下去。

5款全新车清一色走稳妥路线：宝马3系长轴是全球平台换代、林肯飞行家EX8筹备超两年、别克和荣威都是成熟架构衍生。没有一款敢玩激进设计——不是没本事造，是账算不过来了。

当然，单凭一批数据下不了“停止上新”的结论，11月27日广州车展才是真正的试金石，不少车企把新品憋到车展集中放。

但风向已经变了：从铺量抢风口，转向收缩保利润。

你觉得，明年新车会更多还是更少？评论区站队。

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