#仰望鼎曜全球首发##仰望U9X全球极速第一# 仰望U9X以503.17km/h让中国品牌登顶全球极速之巅以后，第二天在阿布扎比又首发了仰望鼎曜---“向上”这件事算是意义上被带到了另一个维度，一个挑战的的是纯纯物理的极限，一个回答的是品牌力的事情。

今天恰好也和朋友们聊到了这个话题，超豪华是有两道门槛的，第一道是工程，首先，你得有别人难以复制的能力；第二道才是文化，别人一眼就能看见你是谁。U9X推开了第一道门，而鼎曜要做的，是第二道门两道门---至此，也就意义上打开了全世界。

硬实力是什么呢？
鼎曜车长5600mm，轴距3500mm，行政版是大四座布局---尺寸在这里不是单纯为了“显得大”而已，它的核心主要是给后排空间、上下车姿态和行政岛台留出余量。对开门打开，乘客就不必侧身钻进车厢里，豪华的第一感受，往往就是从这种不慌不忙之中开始的。

当然了，大车本身可能带来笨重、晃动和补能压力，但鼎曜的解法，我们都能猜到---比亚迪这些年的技术积累，对国内已经不是什么神秘的事情了。

易四方，四个车轮独立控制扭矩。
日常驾驶时，它服务于稳定与灵活，高速爆胎等极端状况下，可以帮助车辆维持可控的稳定性。云辇的新一代全主动车身控制系统，则负责另一件事---提前识别路面，实时调节悬架，尽量把颠簸、侧倾和俯仰留在车身之外。坐在后排的人实际上并不需要关心控制算法，但他能够直接意识到的是一杯水不溢出的稳定性，一段路程里有多安静，以及一次转弯之中有多从容。

鼎曜身上自然是第二代刀片电池与闪充，CLTC工况续航超过1000km。对行政旗舰来说，长续航的意义肯定不只是为了一个排行榜数字而已---从体验上看，核心目的是减少行程种被充电打断的次数。至于天神之眼和首搭的璇玑A3智驾芯片---你不会认为“让驾驶者更轻松一点”，对职业司机是没有意义的吧？实际上很早的时候我们讲过这个事情，职业司机+虚拟司机，那就是两套驾控冗余，这本来也是超奢华概念里的一种。

U9X的503.17km/h和鼎曜本来好似不该出现在同一场海外首秀里---两款车的用途不同，超跑参数是没法套到行政轿车上的。但它们共同展示的，是电驱、电池、热管理、车身控制与整车验证的系统能力，极速纪录像一座高高的技术灯塔，鼎曜则让“光”落下来，落到每一次起步、每一脚制动和每一段长途之上。可以这么说，硬实力赋予了鼎曜坐上超豪华牌桌的资格，而软文化则决定它坐下以后，用的到底是谁的语言。

今晚其实也提到了这件事。
“鼎”是礼器，讲的是稳定、秩序与承载，“曜”是星光，讲的是向上与照耀，英文名ALTIOR源自拉丁语“更高”---一个名字里，东方文化与世界表达没有互相迁就，各自都完整地表达了自己的含义。

而这种表达，也融入在设计里了，鼎形前脸建立了庄重的秩序感，137颗宝石组成点阵格栅，24K真金甲骨文车标把古老文字放进了现代工业产品。车内采用的是中轴对称布局，从中国古典建筑里借来均衡与安定。外方内圆，难道只是为了把传统符号贴满车身而已嘛？它真是的想法是“端方”和“温润”的完美融合。

山河鼎韵限量版就更有意思。
苏绣劈丝技法化作云纹，和田玉出现在空调出风口，金属控制件连敲击声都是一种设计。
这里的文化是手指碰到材质时的温度，是车门开启时的分寸感，是坐下来以后不必提高音量的安定感。

对开门、四座行政座舱，对全球来说都是非常熟悉的豪华语言。
但中轴对称、甲骨文、苏绣与和田玉，鼎曜带去的，是一种东方的表达方式，它对国际化的理解并没有抹去它的来处，它对国风的理解也没有简单成为符号堆砌。两种语言在这同一台车上相遇，才有了属于中国超豪华的新气质。

鼎曜在阿布扎比的意义，我不认为它只是一款新车进入哪个市场的故事。
阿布扎比这种地方，本来就见惯了昂贵与稀有。
但海外的汽车市场稀缺的是什么呢？是中国带来的，新能源技术对安全、舒适和补能的重组，当然这本身也是几千年文化对豪华秩序的当代表达。

真正的豪华也许就是这样。
该快的时候有实力，但更多时候得让人慢下来。
束之高阁的古老文化只能是“古老”，但当成为每一次触碰、每一段同行里的体面与安定之时，它也就成了“文化”。

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