奔驰CTO约尔格·布尔策在采访中承认，早年推出的L3级自动驾驶太超前。Drive Pilot获批于2023年，美国S级和EQS上最高时速仅64公里，主要限拥堵路段使用。让驾驶员脱眼的条件严格，真正触发机会少。新款S级已不再搭载奔驰，转而优先做MB.DRIVE ASSIST PRO这种L2+，最多配27个传感器，能在高速和城市完成变道转弯识别信号灯，但驾驶员仍需全程监督。奔驰计划跳过L3直攻L4，目标2030年后量产。L3成本高企，责任边界复杂，市场需求低于预期，难以形成商业循环。奔驰把资源投向覆盖更广的L2+和L4更务实，这是正确选择。L3的商业价值低，不如先把高频辅助驾驶做好。 #奔驰承认L3自动驾驶推进太超前#