#奔驰承认L3自动驾驶推进太超前#
奔驰作为首家在美国获得L3自动驾驶批准的车企，如今奔驰CTO却承认：当年步子迈得有点大，技术确实先进，但真没那么好用。

最初的Drive Pilot只能在64km/h以下的特定条件下使用，基本就是高速堵车专用。后来德国版本把上限提高到了95km/h，使用条件依然一大堆。折腾了几年，奔驰决定换条路走。新款S级不再提供L3 Drive Pilot，先把更实用、覆盖场景更广的L2++做好，未来再向L4迈进。

再看看国内某些车企，画风就完全不同了。恨不得把自己的辅助驾驶吹成L2.9、L2.99、L2.99999，小数点后面拼命加9，仿佛再努努力就能四舍五入成L3。

但问题是，L2和L3之间，差的根本不是那0.00001，而是驾驶责任的分界线。

L2再牛，驾驶员也必须时刻盯着路，随时准备接管。而真正的L3，在规定的运行条件下，系统才可以接管动态驾驶任务，驾驶员也才被允许暂时不用持续监控路况，但仍需在系统要求时接管。

最魔幻的地方就在这里。有些车企宣传的时候，恨不得告诉你这车已经会自己开了。各种脱手视频、炫技演示，看得消费者越来越敢放手。

真出了事故，画风立刻切换：温馨提示，本车仅提供L2级辅助驾驶，请驾驶员全程保持注意力，承担驾驶责任。

宣传时无限接近L3，追责时秒退L2。

技术进步当然是好事，但不能把技术的不确定性留给消费者，更不能靠模糊辅助驾驶和自动驾驶的边界来制造卖点。

毕竟，辅助驾驶可以无限接近L3，驾驶责任可没有L2.99999这一说。