院士谈速成车：好不容易有好生态链又被破坏

最近车圈“速成车”话题挺热。11月4日，陈清泉院士在大湾区科学论坛被问到“有些车企几个月就能从研发到上市，怎么看”，他回答：不要搞速成汽车，也不要内卷；好不容易有了很好的生态链，结果又被破坏了。过去我们强调规模，现在规模已经达到了，要跟规模化说拜拜，转向质量，而不是靠压价钱竞争。

所谓“速成车”就是为抢市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程，仓促推新车。目前监管已经注意到了，10月10日，工信部等四部门发布征求意见稿，明确新车型申报准入前必须完成“两冬一夏”环境适应性试验，以及不少于3万公里整车可靠性测试。过渡期也给了：2027年1月1日起新申报车型全满足，2027年7月1日前在售车型补齐验证材料；逾期仍有安全隐患且整改不到位的，停产并依法召回。配套还有51项车辆技术参数申报清单、《汽车产品创新设计技术指南》《汽车产品研发测试验证技术规范》。

10月15日，四部门又召集30余家主流车企座谈，点出快速上新、用仿真代替实车验证、量产车和送检样车不一致、混淆辅助驾驶与自动驾驶等问题。10月20日，工信部就五项强制性国标征求意见，明确仅L3及以上自动驾驶车型可使用蓝绿色ADS专用信号灯，整治L2辅助驾驶滥用智驾蓝灯，计划2028年1月1日落地。