今天试驾了这台智界RX，车重是2.4吨，轮胎用的是马牌的SC7（最顶配） ，这条轮胎对标的是米其林的PS4S，价格呢，也接近3000块1条啊，非常的贵，但是它的抓地性能以及湿地性能都非常的强，适合而且跑山非常顶级的街胎。

那因为是非常简单的一个试驾，所以没有拍视频，对这台车的期待值也比较高，我就简单的文字描述一下我的试驾感受吧。

那整体来说呢，整个车重应该是我开鸿蒙系的车里面给我的一个轻量感是最低的，就是整体开起来还是非常轻的一种灵活感，虽然也是一台5米的车能开出这种感觉也不简单，整体来说呢，整个动力响应是非常好的，那我最喜欢用到的它的是一个运动模式，运动+来说整个电门调教呢，也是不够线性，这也是目前我们国内所有车里面比较通病的一个存在吧。

整个底盘确实也是我开所有鸿蒙里面整个给我的质感，还有一些反馈是最好的，也不愧是法拉利团队的一个调教啊，那整体用上双腔闭式空悬加cdd的这个组合呢，在应对一些路感比较清晰的路面啊，它反馈的非常好啊，韧中带柔，很有质感。那种感觉对于大的抛跳呢，比如一阶的处理一吸一顶也是非常的轻描淡写。那整个支撑还有侧倾，应该也是这台车非常厉害的一个地方，所以说它在浙赛开这么快呢，也是有原因的。
唯一让我感到不足的，也是鸿蒙车其他比较大的一个问题，就是它的转向手感还是不够细腻，因为它本身的调节的助力呢，就有三档可调，偏重一点的感觉呢，阻尼感会有点假，就是它很重，但是呢，它不够柔，就前段来说还是非常虚的。

里面的一个座舱感受呢，相信见过的朋友应该都知道，也是比较运动感比较好看的一个座舱吧，整体的实体按键没有，然后大部分还是通过触屏或者语音来控制，还是比较智能化，比较现代那种感觉，然后还有一个问题就是a柱那里的一个下压的比较厉害吧，就是它对于身高有点偏高的人来开这台车呢，会有点顶头有点压抑啊，因为它把座椅调到最低的情况下才是这台车整体一个驾驶之位。如果你调高点呢，基本就会顶头了。

最后就是这台车的一个姿态啊，我觉得目前这台车的姿态在国产里面可以排到前三吧，所有东西都是比较对的，就是无论是L113还是整个车头它的一个俯冲的感觉都是比较对位的，一台车就整体没有让人能挑出太大毛病的东西。

那这台车呢马上要开始一个大批量的交付了，我不知道它的一个销售情况怎么样？但是刚才跟销售的朋友沟通了一下，他说这台车的下订的订单不是太理想。这也是这台车我觉得它整个定位比较尴尬的地方，虽然说鸿蒙车的一个智能驾驶还有座舱等等方面其实都不用过多营销的地方了，但这台车它主打的是一个运动赛道性能的话。就是目前我们国内这种车如果想把这两头都做好的车呢，并不多。这也是这台车定位比较模糊的一点。所以很多客户进来之后他都会跟友商的无论是小米gt还有一些其他的性能车做对比。
那相对来说三十六万这个最顶配的售价我个人感觉是不高不低的，相对来说，从整个车的一个定位来说，但给其他消费者的感觉呢会有点偏高是因为鸿蒙的车呢，如果你想把赛道性能以及运动、空间这种舒适性能配置拉到一台车里的卖这个价格，他就会觉得很奇怪，信任感没有。
其实很多人如果买这台车呢，他都是冲着这个颜值，还有华为的智驾去的，那现在如果你把赛道、把性能这东西加在这台车身上，很多时候呢，用户是感知不到的，所以这也是这台车比较尴尬的地方。
那这呢，是一个非常简单的一个试驾感受，那有机会的话，拿到一台车去进行一个长途驾驶，长时间的去使用感受呢，我觉得会更加全面一点。那对这台车的了解，那目前如果让我来选它，在这个价位里面的一些有赛道性或者运动的车来说呢，我觉得这一台呢，我可以给到一票。我是愿意为这个颜值去买单的，因为他其他的硬件配置其实都给的非常的足了。#汽场全开##大v聊车#