2026年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆，到2032年将累计近2000万辆要跨过电池质保线，若是叠加营运车早早超保修里程、不少退场品牌车辆直接失去售后，未来面临脱保风险的新能源车，规模甚至接近千万级别。#260万辆新能源车电池面临脱保##满谈汽车#

电池是电车价值的核心命脉，一旦脱保后电池衰减、故障，原厂换电池动辄几万起步，甚至出现整车残值，还不如一块新电池贵的倒挂局面。在我看来，电池质保到期不该变成车主单方面买单，行业得把维修这条路先打通。

大众购买新能源车，只看到电价低廉、用车成本低，却很容易忽略8年电池质保这道“时间门槛”，低价用车的红利有期限，脱保之后的维修成本，终究要车主自己承担。

买车不能只算“每年省多少钱”的正向账单，也要提前备好电池老化、脱保维修的风险账单，行业也需要跟上配套，完善电池检测、梯次利用、第三方合规维保体系，化解千万台老电车的电池焦虑。