【此张俊非彼总裁，揭秘奥迪在华人事两张皮】
一个未经确认的标题，形成了一场“奥迪中国首位中国籍总裁”的乌龙扩散，尽管奥迪方面在紧急联系更正，却追不上互联网裂变的速度。在严重失真的信息环境中，11月1日，张俊正式上任奥迪中国总裁，却鲜有人关注到，其并非完全意义上的罗英瀚“继任者”以及奥迪中国在华业务最高负责人——在奥迪总部的规划下，张俊与奥迪中国首席运营官（COO）罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）分权而立，级别与权限均低于要回到因戈尔施塔特总部的罗英瀚。
10月22日，奥迪官方宣布张俊将于11月1日起出任奥迪中国总裁，相比2024年宣布罗英瀚出任奥迪中国总裁时“统筹管理奥迪在华相关业务”的肯定表述，此次张俊的任命，缺少了对其业务范围的明确，仅给出了职务名称。
中国经济网记者从奥迪中国的组织架构图看到，分工显示，张俊负责战略与合资管理、品牌与销售、财务与行政，权限重心更多落在销售和对外事务上；同时张俊直属下级三人均是德国人，其实际管控力有限。而研发、产品、采购等核心技术与产品事务由米希尔负责，公司实权并不由张俊掌握，他的决策空间，仍由总部划定。
奥迪宣布本次管理层重组时提到，其精简了奥迪中国管理董事会架构。也就是说，张俊上任前，上述架构已然敲定，其不具备调整架构的权利与条件，无法改变当前实权旁落的现状。
同时，天眼查显示，截至目前，奥迪（中国）企业管理有限公司法定代表人仍为罗英瀚，主要人员信息中罗英瀚职务为经理，张俊的职务信息尚未披露。而罗英瀚正式出任奥迪中国总裁之前，已提前两个月先行接任该公司法定代表人及经理职务，并完成工商信息变更。
实际上，此次任命略显匆忙，10月22日宣布，11月1日上任，中间仅间隔一个多星期。而这份匆忙背后，是奥迪在华业务在今年大幅下滑。
数据显示，2024年，奥迪在华销量约为64.9万辆，同比下滑近11%；2025年约61.75万辆，同比下滑5%。目前，奥迪中国未单独发布三季度数据，根据威尔森终端数据，奥迪今年第三季度在华销量为9.46万辆，同比下降约24.5%。
当地时间10月20日，德国《经理人》杂志刊发的奥迪相关内容中提到，仅靠人事变动无法解决奥迪在中国的问题。现在奥迪在中国面临两难境地：燃油车市场份额持续下滑，预计今年将下降40%；两款奥迪四环纯电产品，Q6L e-tron和A6L e-tron已经证明自己几乎卖不出去，远远达不到内部12000辆的预期。据内部预测，奥迪2026年在华销量仅略高于42万辆，比2025年减少约30%，将是奥迪在中国市场2012年以来的最低水平。
同时，奥迪来自中国业务的财务收益连续下滑。2021年、2022年奥迪在华财务收益分别为11.4亿欧元、11.53亿欧元，此后三年依次滑落至9.15亿欧元、6.51亿欧元和5.04亿欧元。这意味着，较2022年高点，三年时间奥迪在华收益出现腰斩。2026年上半年，奥迪在华财务收益仅为0.73亿欧元，同比下滑74%。
从2021年安世豪接棒，到2022年和2024年温泽岳和罗英瀚分别上任，再到如今张俊出任奥迪中国总裁，奥迪在华五年换四帅。
中国市场要和一汽、上汽两个强大的央地国企打交道，中西方文化差异确实是很难达到很好的沟通效果。这次换成在中国出生、后加入新加坡国籍的张俊，或许是奥迪总部想到的能平衡沟通和信任的最合适选择。
但是，鲜为人知的是，此前历任奥迪中国总裁都是TMK（大众内部职级），而张俊是OMK（比TMK低一级）。在大众体系内，华人和中国籍TMK凤毛麟角，OMK遍地都是。
更加不同寻常的是，张俊此次任命，是奥迪总部直接传达，绕过了奥迪中国人事的背调。中国经济网记者通过相关途径拿到了张俊的简历，看到其对自己2018年9月—2020年10月，在奥迪（中国）的履历描述中，岗位为高级销售总监-销售战略。
在业绩上，第一条为“加入奥迪中国并聘为德方总经理负责筹建一汽奥迪移动出行公司，包括商业模型落地及合资合同谈判筹建工作”，真实情况是，一汽奥迪移动出行只是一个项目并没有注册公司，一汽奥迪方面只有两个普通员工在对接，一共也只有50辆车。
第二条为“促成并主导一汽奥迪区域绩效提升项目，在3个月内从计划到执行”，真实情况是，区域销售是一汽奥迪销售的终端业务，奥迪中国并不能直接参与。
第三条为“作为项目主要负责人，负责与合资伙伴一汽集团共同制定并改善一汽奥迪十年商业计划销售支撑板块”，真实情况是，《十年商业计划》是2017年1月中国一汽与奥迪正式签署的战略合作协议，核心是扩大传统能源和新能源产品线，并在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等领域深化合作。
拆解一系列反常动作之后，此次张俊走马上任奥迪中国总裁，与其说是奥迪的本土化决心，不如说奥迪总部在中国市场的一次政治表演秀。一方面想要呈现出一张熟悉的东方面孔，背地里又是削权和降级。作为这张棋盘上的棋子，张俊本人也不是无懈可击，更能突显这次用人的病急乱投医。
正如德国本地的《经理人》杂志在那篇详尽的《奥迪高管的中国冒险计划》的报道中对奥迪全球CEO高德诺提出强烈质疑，这位奥迪品牌的全球掌舵人，尽管一心想抓住中国市场做救命稻草，但是行动上依然是固执又自以为是。
