阿普利亚：用最少的预算打造最强的赛车。

阿普利亚的年度预算： 约为 3,800 万欧元。

相比之下： KTM 的预算估算高达 4,500 万至 5,000 万欧元；而与日本巨头（本田、雅马哈）以及杜卡迪的巨额投资相比，资金差距更为悬殊。

日本传统巨头（本田 HRC、雅马哈 Yamaha）估算年预算： 达到 7,000 万 ~ 9,000 万欧元 以上（极个别鼎盛年份接近 1 亿欧元）。

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对一家赛车制造商而言，这或许是最为关键的成就。多年来，杜卡迪凭借雄厚的技术架构和严谨的工作方法，打造出了一台成为 MotoGP 行业标杆的 Desmosedici 赛车，帮助吉吉·达里尼亚（Gigi Dall'Igna）及其团队连续多个赛季保持技术领先。
而如今，阿普利亚也跨越到了能够动摇杜卡迪“行业标杆”地位的新高度——更为难得的是，这一切是在预算规模截然不同的前提下实现的。

真正的神来之笔：用更少的资源做到了这一切
在讨论阿普利亚时，人们往往会忽略一个核心细节：在参加 MotoGP 的五大制造商中，总部位于诺阿莱的阿普利亚被公认为预算最低的一家。虽然官方从不公布具体财务数据，各大机构的估算也会因计入的项目不同而有所出入，但根据 GPOne 发布的一份极具说服力的分析显示：

— 阿普利亚的年度预算： 约为 3,800 万欧元。
— 相比之下： KTM 的预算估算高达 4,500 万至 5,000 万欧元；而与日本巨头（本田、雅马哈）以及杜卡迪的巨额投资相比，资金差距更为悬殊。

日本传统巨头（本田 HRC、雅马哈 Yamaha）： 
估算年预算： 达到 7,000 万 ~ 9,000 万欧元 以上（极个别鼎盛年份接近 1 亿欧元）。

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正因如此，阿普利亚所做出的业绩，值得人们从全新的角度去重新审视。

这绝非一家靠着天时地利偶然摸到领奖台的客串小车队。我们所谈论的，是一家研发出了全球最精密赛车的制造商，它建立了一套能够持续升级赛车的组织体系，如今正在与资金雄厚得多的竞争对手平起平坐、正面交锋。

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