上周，受宝马邀请去宁德时代看新世代的电池产线。这也是我第一次参观大圆柱产线，所见、所闻，收获非常多。

2011年底，宁德时代刚进入动力电池行业，宝马是它的第一个车企客户，宁德的第一款动力电池就是为宝马X1平台做的。宁德的人自己说，早年如果没有宝马的背书，宁德未必能在当时的竞争里出头。到现在，双方合作过的项目有几十个。

新世代电池项目2021年4月启动，两年多搭起第一条试产线，2025年拿到宝马的工程设计放行，2026年1月首条产线通过宝马审核。双方共同研发了5年。iX3 30L用的新世代磷酸铁锂电池包也做了四五年，基于麒麟平台重新开发。

大圆柱，宁德是后来者。 宁德一直以方形电池为主，此前没有钢壳大圆柱的量产经验，宝马这个项目是它内部第一个量产的圆柱项目。4695这个规格是宝马根据底盘高度、安全、热失控等整车要求定的。宁德的说法是，没有宝马这个项目，它不会这么早在圆柱和高集成技术、人才、供应链上做储备。

宁德时代宝马项目总工葛销明博士讲了一件事。宝马给新世代大圆柱电池定了一条红线：电池包里如果有一颗电芯热失控，电芯的外壳不能有任何破损。

宁德一开始有不同意见。他们有试验数据：外壳轻微破损，也不会造成周边漏电，整车依然安全。宝马的理由是：现在轻微破损没问题，不代表以后不会演变成更大的失效，要从源头堵住。

双方为此反复讨论了很久。最后宁德接受了宝马的标准，公司高层带队做了3000多组迭代试验，每一轮数据都和宝马的研发、质量团队一起复盘。

最终通过大量的研发测试，宁德时代达到了宝马的要求。包括在整个电池安全上，标准也要高于国标。

这个项目的制造控制点有7000多个。从极片到电池包，生产履历全部可追溯。每颗电芯有一份档案，记录360多张照片，全部做AI和X光检测。国内和欧洲产线同时生产，一边出现的失效，另一边也拿来复盘。宁德把识别到的失效模式逐一和宝马做验证，光这一项双方就投入了数亿元。宁德给出的结果是，电芯单体安全失效率从百万分之一级（PPM）做到了十亿分之一级（PPB）。

电池包底部球击，国标要求120焦耳不漏液，宝马四五年前就提出了更高的要求。侧碰也是超国标的要求。密封要求比宁德其他客户高一个等级，光密封界面就做了很长时间。磷酸铁锂包还跑了上万公里的防腐路试，和宝马做了几十轮整车仿真，每个零件的厚度都反复评估过。

宝马不只是提要求。 宝马电池管理质量高级经理杨志刚说，宝马对宁德的项目全程参与。宝马提出新要求后，宁德做不到的地方，宝马的工程团队会给建议，再结合宁德的制造能力找方案。双方还互派人员驻场做联合验证。

宁德直接承认，这两个项目的成本高于它的其他项目。设计、工艺、制造、售后都要做到更高水平，成本一定会上去。葛博士的说法是，双方不打算靠简单比价、换便宜材料来降本，而是先把产品做对。

新世代电池做了5年，验证花了数亿，专线投了近10亿，这样的成本、时间投入，在过去或许在正常不过，但放在当下这个时间点，在大家拼速度、拼价格的时候，宝马和宁德却把时间和钱花在了车主看不见的地方。

电池装上车以后，车主看不到电芯外壳、焊缝，也看不到那 7000 多个控制点，但电池用上几年之后安不安全、可不可靠，取决于的正是这些看不见的地方。这或许就是功夫车真正的含义吧。