本田在中国开发的车辆在成本和品质标准方面的方针，让日本国内的零部件厂商不知所措。为了重振中国市场业务，本田提出了“扩大中国标准件采用范围”的策略。该方针被认为是不再拘泥于传统的体系内供应关系，而是调整以往过高的品质要求，采用在中国市场已有实际业绩、价格更有竞争力的零部件。

2026年8月，本田明确表态，为了重振低迷的中国业务，将更加重视中国零部件厂商。本田执行董事、首席财务官（CFO）川口正雄表示：“要在中国市场取胜，关键在于灵活运用当地资源”。他明确指出，面向中国市场的新一代燃油车将大量采用当地厂商生产的零部件。川口认为：“能够打造出具备很高竞争力的车型”，并计划充分利用中国厂商的强大成本竞争力。

在电动车方面，本田的措施更为深入。川口透露的方针是“正在讨论采用合作伙伴的平台（PF）”，并表示预计将在2027～2028年量产。平台是整车开发的核心基础，对于十分重视自产平台的本田而言，采用中国厂商的平台属于罕见决策。

另一方面，本田系的日本零部件厂商之间正蔓延着不安情绪。平台变更可能成为供应链在较长时期内发生重大调整的契机。对于零部件厂商而言，如果在平台变更时无法获得订单，后续将很难挽回局面。如果采用中国厂商开发的平台，选定零部件的主导权可能掌握在中方手中，本田系零部件厂商获取订单的难度将会加大。本田表现出了同时顾及日本国内零部件厂商的态度。2026年7月，本田发布消息称，将与中国广州汽车集团成立的合资企业“广汽本田”原定于2028年到期的合同期限延长10年至2038年。此前零部件厂商中曾存在担心本田终止合同的看法。合同延长的消息让与广汽本田有业务往来的零部件厂商松了一口气。