#一汽大众取消两年BD奖金##一汽大众转型承压#
一汽大众取消两年BD奖金的消息传开之后，不少汽车圈的朋友都在聊这件事。对于熟悉合资车企薪酬体系的人来说，BD奖金长期是业务岗激励的重要组成部分，突然停发，信号意味很强。

很多人会疑惑，为什么偏偏是BD岗位的奖金被调整。BD直面经销商和终端市场，是市场感知最灵敏的群体。

最近几年传统燃油车销量下滑，新势力不断抢占市场份额，合资品牌的渠道压力越来越大。经销商盈利越来越难，前端拓展业务的难度也持续走高。

市场增量变少，业务达成目标的难度上升，原本和业绩挂钩的奖金体系，对企业来说负担持续加重。

这次调整，本质上是企业在转型承压之下，对激励体系重新算账。新能源转型是一场巨额投入，平台、电池、智能座舱、自动驾驶，每一块都需要持续投入资金。

在整体利润收缩的背景下，企业需要压缩非刚性支出，把资金集中押注在新能源转型的核心业务上。

只是成本削减的代价，落到了一线业务人员身上。很多BD员工常年跑市场、对接经销商，奔波在各个区域，收入很大一部分依靠奖金。

连续两年取消奖金，相当于直接降低了岗位的收入天花板。不少人开始重新评估岗位价值，甚至萌生跳槽的想法。

当然也要客观看待，老牌合资车企的转型痛点，不止一汽大众一家。很多传统车企都在经历类似的阵痛，裁员、调整薪酬、优化激励，都是行业里正在发生的事。

激励机制是一把双刃剑。砍掉奖金可以短期降低成本，却也会削弱业务端的冲劲。前端业务团队如果士气不足，渠道拓展、经销商维护的工作都会受影响。

转型本身就需要一线团队冲锋，如何在控成本的同时保留激励，是摆在管理层面前的难题。

后续如果想要稳住团队，不能只做减法。需要设计适配新能源业务的新激励方式，让业务人员的收益和新车型、新渠道的目标绑定在一起。

如果激励跟不上，就算产品规划再好，前端落地的力度也会大打折扣。 http://t.cn/AXY9yvWQ