【#10月燃油车零售降45%，新能源车渗透率升至67.5%，批销前10又没有燃油车！乘用车出口大增68.5%#】11月9日，乘联分会发布2026年10月份全国乘用车市场分析，数据显示，2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆，同比下降22.3%。
10月燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%。燃油车中自主同比下降46%，主流合资同比下降46%，豪华同比下降37%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
10月新能源车零售同比下降13.7%，其中自主下降15%，主流合资增长69%，豪华下降45%，自主A00级电动车国内零售受到补贴不利的政策影响跌幅较大。
10月自主品牌零售121万辆，同比下降22%，环比增长7%。当月自主品牌国内零售份额为73.8%，同比增长4.8个百分点。总体上自主品牌在新能源市场和出口市场表现较平稳。
10月主流合资品牌零售32万辆，同比下降38%，环比增长2%。10月德系品牌零售份额12.6%，同比下降1.1个百分点，日系品牌零售份额10.2%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额2.7%，同比下降1.1个百分点。
10月豪华车零售11万辆，同比下降39%，环比下降34%。10月豪华品牌零售份额7%，同比下降1.4个百分点。
10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率67.5%，较去年同期增长10.5个百分点，环比增长0.5个百分点。10月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率84.8%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到19.7%。从月度新能源车国内零售份额看，10月自主品牌新能源车零售份额68.2%，同比下降2.6个百分点；主流合资品牌新能源车份额5.9%，同比增长2.6个百分点；新势力份额23.9%，零跑汽车等品牌拉动新势力份额同比增长1.2个百分点。
值得注意的是，10月乘用车出口（含整车与CKD）92.8万辆，同比增长68.5%，环比增长1.0%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。10月新能源车占出口总量的62.8%，较同期大增20个百分点。10月自主品牌出口达到81.0万辆，同比增长77%；合资与豪华品牌出口11.8万辆，同比增长28%。
10月全国乘用车厂商批发263.3万辆，同比下降10.2%，环比增长3.3%；受出口暴增的促进激励，10月乘用车批发同比增速较零售增速高出16.9个百分点。10月自主车企批发209.0万辆，同比下降2%，环比增长6%。主流合资车企批发36.8万辆，同比下降36%，环比增长2%。豪华车批发17.4万辆，同比下降25%，环比下降22%。
10月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，零跑汽车、广汽埃安、北京汽车、上汽乘用车等车企实现同比20%以上高增长。10月车市集中度相对平稳，10万辆以上批发销量的乘用车厂商8家（上月6家，去年同期7家），占整体市场份额63.5%（上月54%，同期55%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比16.1%（上月21%，同期22%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比16.8%（上月22%，同期22%）。
厂商销量排名 图片来源：乘联分会
10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个（上月23个），比亚迪宋（74,365辆）、吉利星愿（71,337辆）、比亚迪元UP（69,216辆）、比亚迪海豚（39,096辆）、Model Y（38,567辆）、MG4 EV（35,876辆）、启源Q05（35,023辆）、比亚迪海鸥（32,287辆）、宏光MINI（31,402辆）、五菱缤果（30,954辆）、零跑A10（30,687辆）、方程豹钛7（30,274辆）、比亚迪元PLUS（30,240辆）、瑞虎7（30,239辆）、星舰7（29,501辆）、Model 3（29,262辆）、奇瑞JAECOO J5（26,689辆）、星越L（26,433辆）、博越（25,075辆）、MG ZS（23,574辆）、捷途旅行者（23,306辆）、比亚迪海豹06（22,467辆）、比亚迪海狮06（21,957辆）、比亚迪海狮05（21,106辆）、小鹏L03（20,637辆）。其中新能源车型占绝对主力地位，前10名里没有一款燃油车。
乘联分会表示，近期油价处于高位，有色与矿端涨价，消费者购买力和购买意愿均偏低。
综合来看，10月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、秋季新能源渗透率本应季节性走平，但今年持续突破新高，10月新能源零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达67.3%，均创历史新高；三、增程市场格局巨变，小米与领跑的强势增长推动10月增程环比走强；四、10月燃油车出口占厂家燃油车批发销量40%（25年10月24%）、新能源车出口占厂家新能源批发33%（25年10月15%），“出口超越内需”稳住车企批发与利润，本月豪华新能源车的出口占厂家销量78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力；五、合资车企积极破局，上汽大众、一汽大众纯电动新品强势暴增，上汽通用插混成为销量主力，日系混动表现较强。但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，“大城市普及高、县乡普及弱”的头重脚轻特征尤为明显，下沉县域首购需求蓝海依然广阔。