乘联会数据显示，2026年10月全国乘用车零售164.3万辆，

同比下降27.1%，
环比仅增1.5%。

新能源零售110.9万辆，
同比也降13.7%，
但零售渗透率升至67.5%，
批发渗透率67.3%，
均创历史新高。

燃油车零售同比下降45%，纯燃油车下降51%。

真正撑住数据的，是出口。

10月乘用车出口（含整车与CKD）92.8万辆，
同比增长68.5%，
占厂商销量35%；
新能源占出口62.8%。

燃油车出口已占厂家燃油车批发的40%，
新能源出口占新能源批发的33%，
豪华新能源出口占厂家销量78%。

根据乘联会的相关数据判断，【出口超越内需】，稳住了车企批发与利润。

相关走向逻辑也很清楚。渗透率推高，很大程度是燃油车塌得比新能源更快，是“被动”地推高。

有出口能力的企业还能靠海外订单养工厂；出不去的，目前只能在国内卷，基本都在卷价格。

11月出口抢运能否持续，目前不好判断下定论。

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