2024年在德国本土关厂裁员降薪的那一刀
现在终于落到了中国市场

一汽大众内部已口头通知，2025、2026两个年度的BD奖金不再发放，这笔内部俗称“保单”的收入占员工全年总收入的40%到45%。长春、成都多地的一线生产和技术岗人员都感受到了直接冲击。

回头看2024年那场风暴
当时大众宣布关闭德国本土至少3家工厂、裁员数万人，未关工厂员工降薪10%，并且至少两年不涨薪，这是它创立87年来第一次动德国本土产能。工人原本提的是加薪7%，用来对冲德国不断上涨的生活成本，结果不涨反降。
10月28日，德国工人表态要激烈抵抗，直至占领整个工厂。而在这之前，大众先终止了一份执行30年、承诺2029年底前不裁员的就业保护协议，等于提前把制度障碍拆掉了，之后才端出裁员方案。

之所以下这么重的手，是因为成本已经高到无法承受。大众内部承认，人员结构臃肿、工资高于行业平均，运营成本比目标成本高出25%到50%，部分工厂的生产成本是竞争对手的两倍，成本优势基本丧失。

而真正的导火索在中国：2024年前三季度在华销量205.66万辆，占集团全球销量31.5%，却同比下滑10.2%，是全球各市场中跌幅最大的。集团CEO当时那句话很直白——不再有来自中国的支票了。这几年中国老百姓买的车子是越来越便宜了。换句话说，中国消费者之前用真金白银养活的这些外资车企，它们又用什么垃圾产品回报了中国市场呢？

两年过去，情况没有好转，反而更陡。
我这里面仅仅说2026年中国市场上半年合资企业销量85.6万辆，同比下滑31.1%，前三季度在华交付约137.8万辆、同比降30.2%，第三季度单季掉38.5%，比上一年少卖约60万辆。
这种情况下不裁员真叫见鬼了。但是我对德国那边的情况并不是很关心。因为说到底，大众在海外的那堆烂摊子是由他们自己来收拾，我只在乎中国这边，我知道这一刀迟早会来，但是终究还是飘了两年了。

如今一汽大众取消两年BD奖金，只是最容易被看见的一环。大众并没有正面回答中国区员工和上汽大众、安徽大众这些合资企业是否同样冻薪，奖金福利会不会跟着变，目前也没有明确说法。

但是大众汽车在华处境确实是恶化：自主品牌新能源一轮接一轮打价格战，大众守着燃油车的基本盘，份额从曾经的20%一路跌到10%左右。大众CFO安特利茨在财报会上说过一句很重的话，中国车企出海带来的竞争压力“超出了我们现有措施能应对的范围”。

知道让我想到了什么吗，当年在2007年之前，中国的 CRT 显示产业也就是电子显像管曾经发布《CRT显示还能再占十年》的雄壮口号。当时深圳拿到了三星在全球的 CRT业务，还觉得前景一片光明大好。结果不到两年，兵败如山倒。即便是全球的 CRT 份额都转移到中国，电子显像管业务也已经走到了尽头。

现在燃油车面对新能源车，有点液晶战争的那股子味道了。市场是最严厉的父亲，他会把每一个嘴硬的产品经理的钢牙敲的一个不剩。

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